Международные рейсы заменяют авиакомпаниям финансовую помощь.

Из крупнейших российских перевозчиков на антисанкционные субсидии в 2022 году не претендовали Red Wings, "Азимут" и Azur Air, которые активно летали за рубеж. Даже без масштабной господдержки все они завершили год в плюсе.

• "Азимут" заработала 3,8 млрд руб. чистой прибыли - в 6 раз больше, чем в 2021. Выручка компании выросла почти в два раза г/г - до 21,6 млрд.

Авиакомпании не помешало не только отсутствие субсидий, но и закрытие ее базового аэропорта "Платов" в Ростове-на-Дону. "Азимут" скорректировала маршрутную сеть, нарастила пассажиропоток на международных направлениях с 5,8% в 2021 году до 50% в 2022. Что неудивительно, т.к. флот перевозчика состоит из российских SSJ-100, что стало его сильным преимуществом с прошлого года.

• Red Wings получила почти 4,5 млрд руб. прибыли в 2022 году. Для подконтрольной "Ростеху" компании цифра огромная - в 2020-2021 она была в глубоком минусе, а в 2018-2019 ее прибыль исчислялась десятками млн. Выручка за прошлый год выросла до 32 млрд.

• Без субсидий прибыль Azur Air составила почти 935 млн - результат практически на уровне 2021 и гораздо лучше, чем в предшествующие годы. Хотя выручка сократилась до 31,9 млрд.

Чартерная авиакомпания смогла очистить от двойной регистрации все оставшиеся у нее самолеты - Boeing 757 и 767. Выполняет рейсы только за границу (этим летом - в Египет, Турцию и Таиланд).

В 2023 выделять большие субсидии на перелеты по России, похоже, не планируют. Поэтому международные рейсы становятся еще более важным источником дохода для авиакомпаний. Хотя не у всех сейчас есть возможность выполнять их в тех объемах, в которых требуется самим перевозчикам и рынку.

В Минтрансе тоже чувствуют, что спрос на перелеты за рубеж оказывается выше, чем ожидалось. Поэтому прогнозы по пассажиропотоку на этот год там обновили, оставив неизменной общую цифру - 101 млн пассажиров. Ожидалось, что на международные рейсы придется всего 10% пассажиров. Теперь Минтранс считает, что 20%.