К такому выводу пришли аналитики НИЦ «Перевозки и инфраструктура». Причем во многом к этой ситуации приводят квоты РЖД на вывоз «черного топлива», которые изначально призваны помогать угольщикам.
Нынешняя квота для Кузбасса составляет 55 млн тонн в год и предполагает два этапа: половину груза вывозят только через дальневосточные порты, другую - частично через погранпереходы.
▶️Но, получая гарантию на вывоз, угольщики одновременно лишаются возможности выбора. Что и позволяет стивидорам устанавливать повышенные тарифы, считают аналитики.
На первом этапе тарифы оказываются выше рыночных на $8,5 за тонну. И если раньше это частично компенсировали железнодорожные «скидки на дальность», то сейчас никакой компенсации нет.
…сама методика распределения заставляет кузбасские компании бороться за квоты через невыгодные отгрузки в другие направления, тогда как угольщики из регионов, расположенных ближе к портам, таких ограничений не имеют.
В результате доля угля из Кузбасса на Восточном полигоне сокращается. А доля логистики в затратах уже превышает 50%, а по некоторым оценкам приближается к 70%.
▶️Партнер по консалтингу фирмы NEFT Research Александр Котов объясняет РБК, что нынешняя схема была актуальна в периоды высокой загрузки, а теперь практически устарела. Так, порт Восточный в 2025 году был загружен лишь на 55%.
В нынешнем году, правда, ситуация несколько иная. Так, в августе ж/д перевозки экспортного угля на Дальний Восток составили рекордные для этого месяца 10,6 млн тонн.
▶️Некоторые эксперты считают проблему преувеличенной, поскольку большинство портовых мощностей принадлежат самим угольным компаниям. Доля оставшихся отгрузок невелика и слабо влияет на весь рынок.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX