Сенаторова FM

Пока речь идёт только об отличном PR (причём возможно случайном), так как вот официальный комментарий Председателя «Деловой России» Алексея Репика:

Спасибо за интерес к юбилейному форуму «Деловой России».

Однако замечу, что указанный документ имеет крайне условное отношение к повестке нашего форума. За исключением концепции применения инвестиционного налогового вычета как базового, так и отложенного, что является важным инструментарием перезапуска инвестиционного цикла.

Обращаю внимание, что «Деловая Россия» не предлагает досрочной отмены экспериментальных налоговых режимов. Хотя определиться с архитектурой обсуждения будущего налогообложения МСП целесообразно в ближайшее время.

Для получения проверенной информации, как говорится «из первых уст», приглашаю на наш форум 15 октября. Будет интересно и полезно.

А посмотреть форум можно будет 15 октября в 13:00 (в связи с участием Президента возможна задержка) на канале «Россия 24».

Каникулы и не только: пострадавшим от дронов портам готовят меры поддержки

Введенный недавно мораторий на проверки для атакованных объектов может оказаться недостаточным.

Если для маркетплейсов и селлеров разработали еще ряд мер поддержки, то стивидорам и судовладельцам государство пока помогает меньше.

▶️В «Деловой России» предлагают исправить эту несправедливость и подготовили комплекс административных, налоговых и регуляторных мер.

В том числе по данным РБК для пострадавших стивидоров и судовладельцев предлагаются:

⚫️ налоговые каникулы на 9 месяцев;
⚫️ отмена штрафов и пеней по налоговым просрочкам;
⚫️ приостановка банкротства;
⚫️ приостановка контрольных и надзорных мероприятий ФНС, таможни, Ространснадзора и Росфинмониторинга;
⚫️ безусловное продление разрешения права плавания без лоцмана;
⚫️ антимонопольные мероприятия «с исключением повышения цены на судовое топливо, стоимости портовых услуг, в том числе аренды причалов».

Последний пункт выглядит неоднозначно. Регулирование цен может помочь одним участникам рынка, но помешать другим.

▶️А еще несколько странно, что эти меры предлагаются только сейчас, а не в августе после серии ударов в Черном море.

Но лучше поздно, чем никогда.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Сегодня моему родному городу-герою Мурманску — 110 лет.

Я часто пишу здесь о море, судах и Арктике. И, наверное, ни одна из этих тем не была бы мне так близка, если бы я не родилась за Полярным кругом.

Кольский залив и огни порта, полярная ночь и долгожданное солнце — всё это невозможно перепутать ни с каким другим городом. Но Мурманск для меня — прежде всего люди: сильные и отзывчивые.

Куда бы ни заносила жизнь, Мурманск всегда остаётся домом. Я горжусь родным городом и хочу, чтобы он становился только уютнее, открывал новые возможности и при этом сохранял северный характер.

С днём рождения, мой любимый город!

Видеоинтервью с главой департамента комплаенса и морского права ПАО «ДВМП» (FESCO): санкции, суда под флагом РФ и важность эмпатии

В эксклюзивном интервью для нашего Телеграм-канала Полина Сенаторова поделилась своим мнением не только по актуальным вопросам для морской отрасли. Она рассказала и о том, почему юристу не стоит бояться делиться личными историями в публичном поле. Ниже лишь часть тезисов из нашей беседы.

О санкционном регулировании

Оно непредсказуемо, поэтому важно проверять всю цепочку перевозки: от истории судна и его собственников до информации об операторе груза. В нашей отрасли мало, кто это делает.

О новом порядке регистрации судов под флагом РФ

Этот механизм поможет российскому танкерному флоту. Про эффективность для других судовладельцев говорить пока рано.

О доверии к международно-правовым институтам

Нам важно участвовать в международной повестке, насколько это возможно сейчас. При этом необходимо развивать и новые собственные институты. Политика здорового протекционизма отвечает духу времени.

Зачем эксперту показывать личную сторону себя в «паблике»

У людей сегодня есть запрос на искренность. Я с удовольствием делюсь личными вещами в своем Телеграм-канале. Это показывает мои ценности как человека, благодаря чему сразу видно, что меня мотивирует как эксперта.

Как юристу не стать «закоренелым циником»

Это сложно. Но важно не забывать, что именно эмпатия делает нас людьми.

#интервью_RUMLA

С юбилеем, ИКСА РАН!

В этом году Институту Китая и современной Азии РАН (ИКСА РАН) исполнилось 60 лет. Институт начинал свою историю в 1966 году как Институт Дальнего Востока, а сегодня продолжает изучать Китай и другие страны Азии — их политику, экономику, историю и общество.

Для меня, аспирантки ИКСА РАН и будущего политолога, этот юбилей — личный повод задуматься о ценности нашей работы.

Для того чтобы понимать происходящее в мире, недостаточно просто следить за новостями. Нужно задавать сложные вопросы, проверять выводы и внимательно изучать страны, о которых мы говорим.

Рада быть частью института, в котором этому учатся и этим занимаются каждый день. Спасибо учёным, которые создавали и сохраняли его исследовательские традиции, и коллегам, с которыми мы продолжаем эту работу.

Осень в порту Мурманска.

👌 Подписывайтесь на «Росатом» | Оставляйте «бусты»
#фото #Атомфлот

Беспилотный катер прошел около 300 км из Териберки в Островной и доставил жителям лекарства, посылки с маркетплейсов и другие товары. Это первый в мире безэкипажный морской переход c грузами на борту за полярным кругом.

При помощи искусственного интеллекта катер составлял маршрут и корректировал навигационные помехи.

Катер проекта «Герои Тумана» создала мурманская компании НПК «Прогресс». Это резиденты АЗ РФ и пионеры развития морских беспилотников в стране.

Мы создаем среду для подобных проектов, планомерно развивая Мурманск как первый в России научно-производственный центр мультисредных автономных систем.

Отмечу, что морские беспилотники планируем использовать для доставки грузов в отдаленные поселки региона. Они не заменят пассажирские перевозки, но значительно оптимизируют расходы на логистику.

🚢 Страхи страхования: о ситуации со страхованием судов и грузов от военных рисков

Реальность такова, что среди рисков для судов и грузов на первое место выходят риски, связанные с военными действиями и организованными нападениями на торговые суда. Проблема заключается в том, что раньше такие риски рассматривались как крайне маловероятные и, как правило, не учитывались. Условия страхования в большинстве случаев содержали оговорки, что подобные случаи не подпадают под страховые — но это мало кого волновало. Теперь же ситуация сложилась прямо противоположным образом, к тому же она усугубилась санкциями, затруднившими доступ к международной системе перестрахования. Эти вопросы обсуждались представителями операторов флота, страховых и юридических компаний в ходе конференции «Морское право и международный арбитраж: глазами практиков», организованной Российской ассоциацией морского права (RUMLA) при информационном партнерстве «ПортНьюс».

👉 ПОДРОБНЕЕ читайте в актуальной теме ПортНьюс

А кто-то читает этот канал? Мне стоит на него подписаться?
Смущает то, что автор не в курсе, что FESCO и есть крупнейший интересант.

Ну и конечно мне приятно, что об одном из пунктов моего вишлиста к дню рождения теперь знает на пару человек больше.

Директор по комплаенсу и морскому праву двмп не знает разницу между тарой и грузом? У вас там все в порядке? Если хотите поменять принципы и юристику возмещения убытков, это нельзя доверять недотыкомкам и делать частями. Сразу и в комплексе, с участием крупнейших интересантов. А это сотрясение воздуха

Поступает много вопросов по поводу этой новости, поэтому всё же прокомментирую отдельно.

На мероприятии я высказывала личное мнение, сделав об этом специальную оговорку. Сам вопрос, безусловно, затрагивает интересы всех контейнерных перевозчиков и грузовладельцев: в контейнерах перевозится значительная часть товаров народного потребления.

Контейнер — это не единая товарная категория. Именно в этом и заключается основная сложность практической реализации механизмов такого рода — в данном случае формирования специального перечня грузов.

В связи с этим, я озвучила идею включить в перечень стратегических грузов всё, что перевозится в контейнерах, но конечно не сами контейнеры или суда. В этом отношении мои слова точнее переданы в этой публикации.

В контейнерах главным образом перевозится готовая промышленная продукция, электроника, одежда, оборудование, запасные части и продовольствие. Доля контейнерных грузов в общем объёме перевозок действительно сравнительно невелика по весу, но при этом весьма существенна по стоимости.

Таким образом, стратегическая ценность контейнерных грузов обусловлена их ролью в международной торговле в целом.

📦 В перечень стратегических грузов предложили включить контейнеры, контейнерные грузы и суда

🔎 Подробнее

В кулуарах сегодняшней конференции ответственный секретарь Ассоциации морского права взял развернутое интервью у директора департамента комплаенса и морского права ПАО «ДВМП» (FESCO) Полины Сенаторовой.

Поговорили и про санкционные риски, которые недооценивают судовладельцы, и про новый порядок регистрации судов под российским флагом, и про перспективы Северного морского пути как альтернативы традиционным маршрутам.

Еще Полина рассказала о том, почему хорошему юристу важно не забывать про эмпатию и полезно вести собственный блог.

Полная видеоверсия этой беседы будет опубликована в нашем ТГ-канале до конца сентября.

#конференция_RUMLA #интервью_RUMLA

Друзья, 15 сентября я участвую в конференции Ассоциации морского права RUMLA — «Морское право и международный арбитраж: глазами практиков».

Конференция пройдёт в Санкт-Петербурге и приурочена к пятилетию членства RUMLA в Международном морском комитете. В программе — две сессии, и я выступлю в морской части.

Мне особенно нравятся такие форматы: когда морское право выходит за пределы правовых конструкций — в живой разговор с коллегами о нашей индустрии.

Если вам близки морское право, санкционное регулирование и международный арбитраж — присоединяйтесь. Буду рада увидеться!

Подробнее — в анонсе RUMLA ▶️

Мой родной Мурманск сегодня совершенно заслуженно принимает поздравления.
Впервые в истории порт Мурманск встретил контейнеровоз из Китая, пришедший по Северному морскому пути.

На борту — более 500 контейнеров с автокомпонентами для заводов центральной России, а в обратный рейс судно отправится с калийными удобрениями для стран Юго-Восточной Азии.

Это первый реальный шаг к тому, чтобы Мурманск стал контейнерным хабом в Арктике. А значит — больше работы для порта, развитие логистики АЗРФ и новые возможности для мурманчан.

Очень горжусь своим родным городом. Городом, который каждый раз заслуженно оправдывает звание столицы Арктики. Поздравляю всех, кто сделал этот рейс возможным, — портовиков, моряков и логистов.