🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

Планы Google в Финляндии: энергообеспечение новых дата-центров.
При создании новых дата-центров в Финляндии, компания Google будет использовать как уже существующие ВИЭ мощности, так создаст новые. В силу природных особенностей Финляндии, основными будут наземные ветряные электростанции общей мощностью 629 Мвт. При выборе мест размещения дата центров в центре и на севере страны учитывается наличие свободных ВИЭ мощностей, возможности их подключения, не создавая излишних нагрузок на энергосети страны. Для повышения их устойчивости, около одного из центров Google в 2027 заработает аккумуляторная система мощностью 94 МВт. Для обеспечения климатической нейтральности новых дата-центров будут также использованы мощности единственной в Финляндии атомной электростанции. Подписан 22-летний контракт на приобретения вырабатываемого ей электричества. Без этого АЭС в Ловиса, на которой сейчас работают 580 человек и которая дает 10% вырабатываемой в Финляндии электроэнергии, не смогла бы работать после 2030 г. Google подчеркивает, что это решение кроме сохранения занятости, стабилизирует энергосистему страны и цены на электроэнергию.

Комментарий «Полярной крачки»
Конечно, хотелось бы, чтобы новые дата-центра Google в Финляндии работали только от ВИЭ. Но если уже имеется вполне работоспособная АЭС, которая после 2030 году может остаться без работы, то чего добру пропадать. Все-таки не угольная и не газовая генерация, специально для этого построенная, как это происходит в некоторых других странах.

Гигантские планы Google в Финляндии: инвестиции и рабочие места.
Американская компания Google объявила о планах вложить 13 млрд долларов в развитие цифровой инфраструктуры Финляндии. Это будет крупнейшими инвестициями Google в Европе. Финляндия будут служить моделью ответственного развития дата-центров, которые разместят в Hamina, Kajaani, Muhos и Vaala. Google уже более 15 лет работает в Финляндии, купив в 2009 бывшую бумажную фабрику в Хамина и сделав из нее современный дата-центр. В 2023-25 годах благодаря этому проекту Google контракты получили более 600 местных поставщиков. Инвестиции Google на фазе строительства новых дата-центров в 2027-28 гг обеспечат в Финляндии 37 тысячи рабочих мест. После того, как центры заработают, на них будет работать 7000 человек, зарплата которых будет заметно выше средней. Благодаря поддержке компании более чем 4400 ее сотрудников в Финляндии получат образование для работы в искусственным интеллектом. Это программа будет реализовываться в тесном сотрудничестве с местными финскими компаниями.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а сколько денег будут приносить Финляндии эти новые предприятия? Удивительное дело - никакие десятки миллионов или даже сотни миллионов тонн грузов в год везти вокруг половины земного шара не понадобится, а прибыль может оказаться сопоставимой.

Арктический совет отметил 30-летие своего создания.
19 сентября 1996 г в Канаде 8 арктических государств (Канада, США, Исландия, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия, Россия) подписали Оттавскую декларацию о создании Арктического совета (АС). Это межправительственным форум высокого уровня для сотрудничества арктических государств, устойчивого развития Арктики, защиты окружающей среды, сохранения культуры, традиций и языков коренных народов Севера. Высшим органом АС является встреча министров иностранных дел, которая проводится раз в два года. Председательство в АС каждые два года передается следующей стране — участнице этого органа. Решения принимаются консенсусом, что отражало возникшие в 1990-е годы ожидания, что Арктика теперь будет пространством мира и диалога. АС имеет 6 постоянных участников из организаций коренных жителей Арктики. Кроме этого в работе АС могут участвовать 38 наблюдателей, в число которых входят как не арктические государства, так и различные неправительственные организации. Для практический деятельности АС были созданы Секретариат и 6 постоянных рабочих групп:- по арктическому мониторингу и оценке (АМАР);- по предупреждению, готовности и реагированию на чрезвычайные ситуации (EPPR);- по сохранению арктической флоры и фауны (CAFF);- по защите арктической морской среды (РАМЕ);- по устойчивому развитию (SDWG). В рамках АС были реализованы десятки проектов в области изменения климата, экологии, экономики, культуры, здравоохранения, предотвращения чрезвычайных ситуаций, защиты интересов коренных народов Севера. Но в 2022 году вся эта конструкция фактически утратила способность к эффективной работе. Эпоха сотрудничества в Арктике сменилась конфронтацией. Тем не менее, формально Арктический совет продолжает свое существование, наверно надеясь на лучшие времена.

Комментарий «Полярной крачки»
Надеемся, что такие времена когда-нибудь наступят. Ну, либо возникнут другие арктические международные структуры, способные «Сеять разумное, доброе, вечное» в сложившихся новых условиях.

Волонтеры связывают загрязнение берега моря в районе Териберки со стоянкой крупных судов.
С конца июля-начала августа Териберская бухта и примыкающие к ней акватории превратились в рейдовую стоянку крупных торговых судов. Их количество меняется от одного до 9. С начала августа на пляжах наблюдается грязная серо-коричневая и коричневая пена, а также большое количество черной взвеси (сажи?). Например, 7.09.2026 такая пена в большом количестве отмечалась на 1 км 300 м Большого Териберского пляжа. По мнению сообщившей об этом координатора проекта «Чистый териберский берег» У.Латка грузовые суда раньше не подходили так близко в бухтам.

Комментарий «Полярной крачки»
Региональные и расположенные в Мурманской области федеральные природоохранные чиновники относительно загрязнения берегов Кольского полуострова известны своей вялостью и нежеланием реагировать иногда на просто вопиющие случаи. Посмотрим что они будут делать (или, скорее всего, ничего не делать) в этот раз. Но благодаря активной позиции природоохранных активистов и части СМИ по крайней мере им не удастся в очередной раз изобразить «а мужики-то и не знают». Пора бы кольским природоохранным чиновникам постепенно начать осваивать новый уровень реагирования. А то у них и с этим пока что какой-то совершенно мертвый застой.

Руководство Евросоюза хочет видеть Канаду в качестве ассоциированного члена.
Такое предложения озвучила руководитель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. Правда пока непонятно, что это такое, т.к. в действующей законодательной базе даже такого понятия нет. Ее изменение потребует согласия всех 27 членов Евросоюза, что вряд ли получится и уж точно займет очень много времени. Экономическое соглашение между Канадой и ЕС было заключено почти 10 лет назад, но процесс его ратификации всеми членами ЕС продолжается до сих пор. Евросоюз и Канада имеют общие приоритеты и ценности. Урсула фон дер Лейен особо указала на перспективы сотрудничества ЕС и Канады в области цифровой экономики, искусственного интеллекта, развитии технологий, оборонной промышленности,энергоносителей, критически важных элементов и в Арктике. У Канады есть заинтересованность в усилении связей с Евросоюзом, представляющим собой общий рынок размером 18 триллионов евро, особенно на фоне таможенного террора, который американский президент Трамп пытается устроить своему северному соседу. Механизм участия в Общем рынке, но без возможности влиять на правила его функционирования, уже имеется. Норвегия, Швейцария, Исландия и Лихтенштейн им пользуются. Но наверное Канада, не претендуя на полноправное членство в ЕС, все-таки захочет получить нечто большее.

Комментарий «Полярной крачки»
Мысли резонные и понятные. Сочетание пространств и природных ресурсов Канады с экономикой и остатками технологической и промышленной мощи Европы могли бы дать очень заметный эффект. Но все это вряд ли осуществимо, ввиду могучих бюрократических барьеров, которые оказались положены в основу всего Евросоюза. А потому скорее всего этих разговоры так и останутся на уровне благих намерений.

СМИ сообщают подробности разлива дизтоплива в таймырском поселке Сындасско. 15.09.2026 вследствие шторма уровень воды в Хатангском заливе повысился и она достигла резервуара с дизельным топливом. Поскольку он был еще советской постройки и ржавый, это привело к утечке по одним публикациям 200 м3, по другим 200 т дизельного топлива. Куда оно делось — ушло с водой, впиталось в грунт — непонятно. Местные жители опасаются попадания его в озеро, откуда берется вода поселка, в котором живут 550 человек. Объявлен режим чрезвычайной ситуации регионального уровня, но похоже пока власти придерживаются сценария «все хорошо, прекрасная маркиза»: «...как заявил ТАСС глава Таймыра Алексей Членов, явных признаков ущерба окружающей среде после разлива топлива не обнаружено. В поселок прибыли специалисты для взятия проб. Окончательную оценку состояния экологии в населенном пункте дадут по результатам лабораторных исследований.Однако, как рассказал собеседник издания, из-за поднятия уровня моря соленая вода попала в пресное озеро, которым пользовались жители Сындасски. Из-за этого в поселок организовали доставку питьевой воды из Хатанги». В дыряво-ржавой цистерне компании «Таймыр альянс трейдинг» находилось дизтопливо для местной электростанции. Но без электричества Сындасско не остался, поскольку в резервных резервуарах остались запасы на 10 дней.

Комментарий «Полярной крачки»
Впечатляет поставка питьевой воды их Хатанги, до которой расстояние от Сындасско почти 250 км. Поближе сейчас пресной воды нет?Относительно исчезновения 200 кубометров дизтоплива — интересный вопрос, а сколько его было исходно? Ну и самое главное, как после катастрофического разлива дизтоплива в Норильскев 2020 г, после которого различного рода чиновники проводили сплошные проверки и заверяли «никогда снова», получилось «шо, опять?»
Ржавые емкости для хранения завозимого по северному завозу топлива до сих пор стоят местами прямо у береговой линии. И никакие предупреждения, что штормы, штормовые нагоны, обрушения берегов в условиях изменения глобального климата будут усиливаться не меняют этой картины.

Штормы в устьях Яны и Индигирки осложнили северный завоз в Республику Саха (Якутию). Дноуглубительные суда ветераны решают эту проблему.https://paluba.media/news/221159
Северный завоз в Саха (Якутии) и состояние водных путей в устьях Яны и Индигирки обсуждали на совещании у замруководителя Росморречфлота Ф.Шишлакова. В Ленском бассейне уже доставлено 615 тыс. т грузов - это 60% от плана. Проблемы возникли в связи с экстремальными штормами и сгонными ветрами в конце августа на р.Яна и Индигирка. Судоходные каналы оказались занесенными донными отложениями. Были срочно проведены изыскания, определены новые направления судовых ходов, ведутся дноуглубительные работы. В реке Яна работает земснаряд «Олег Стрельченя», а на р. Индигирка — землесос «Индигирка». На этой реке из 6,3 км русла уже извлечено 109 тыс. м3 грунта. С 7.09.2026 там глубина составляет 230 см, что больше гарантированной на 30 см. Принимавший участие в совещании Директор Департамента Минвостокразвития сообщил, что ситуация находится на контроле и по их оценке северный завоз проходит в целом в штатном режиме. А вот на совещании в правительстве Саха( Якутия), которое провел зампред Н.Бочков настроения были несколько другими. При плане завоза в Индигирскую группу районов 51 тыс.т грузов уже отправлены 48 тыс.т. Сколько уже доставили — не говорится. В пути и на баровых участках в устьях рек находятся суда с углем, нефтью, жидким топливом. На баре Индигирки благодаря активному дноуглубления обеспечена проходная глубина 235 см, но идет активное снижение уровня воды. Поэтому всем участникам северного завоза необходимо организовать круглосуточную работу без выходных, чтобы доставить жизненно важные грузы.

Комментарий «Полярной крачки»
Проблемы с глубинами в устьях Яны и Индигирки наблюдаются постоянно. В прошлом году, чтобы к 1 сентября обеспечить гарантированную глубину на баре р.Яна потребовалось дночерпание в объеме 143 тыс м3, а на баре Индигирки — 384 тыс. м3.
Радует, что ветераны дночерпательного флота, построенные в Финляндии еще во времена СССР в 1985-86 гг «Олег Стрельченя» и «Индигирка» сохраняют работоспособность. Ведь от одних совещаний и «постановки на контроль» глубины не увеличатся...

Развитие Баимского ГОКа ведет к серьезным экологическим издержкам. То ли еще будет…
Проект Sky Eye изучил космические снимки в районе месторождения «Песчанка» с ресурсами в 10 млн т меди и 500 т золота. Для его освоения Баимский ГОК строит карьер, обогатительную фабрику, энергетическую и транспортную инфраструктуру, включая дорогу и порт. Сравнение спутниковых снимков за 2018 г (малонарушенный ландшафт) и 2022-2025 гг (активное развитие), позволяют проследить изменения во времени. Развитие ГОКа вызывает серьезные экологические издержки — уничтожаются ландшафты и почвенный покров, идет фрагментация местообитания, меняется водный сток. Потенциально дополнительные риски связаны с хвостохранилищем и другими объектами переработки руды.

Комментарий «Полярной крачки»
Еще могут быть интересные последствия активизации разрушения многолетней мерзлоты, повышения риска природных пожаров и многое другое. Но про это на сайте компании мы не узнаем. А потому хотя бы из космоса посмотрим, что там творится...

Магадано-Саха (Якутские) глубоководно-железнодорожные Нью-Васюки.
До последнего времени нам попадались сообщения про строительство глубоководного порта Найба на севере Саха (Якутии), с отдельным фантазийными упоминаниями про необходимость прокладки от него транспортного коридора аж до российско-китайской границы. Однако сейчас в связи с ВЭФ-2026 «Интерфакс» со ссылкой на Корпорацию развития Дальнего Востока (КРДВ) сообщил уже нечто совершенно невообразимо. Оказывается теперь будут делать меридиональнвй маршрут, связывающий страны АТР и ЮВА с Трансарктическим транспортным коридором. Он будет включать в себя международный совмещенный погранпереход с КНР, порт Найба, железнодорожную линию Нижний Бестях - Найба протяженностью около 1,3 тыс. км с выходом к порту (!), а также линию до Магадана протяженностью около 1,67 тыс. км (!!). И все это великолепие стоимостью в несколько трлн рублей похоже собираются окупать за счет потока грузов через коридор «Мохэ-Найба» в объеме 2 млн т в год (!!!). При этом заявляется, что этот проект может быть реализован без привлечения средств федерального бюджета, хотя обычно как раз под него подобные схемы и создаются. Соглашение о сотрудничестве в реализации этих величественных планов на ВЭФ-2026 подписали глава Якутии А.Николаев, гендиректор КРДВ Н.Запрягаев, президент фонда «Кристалл роста» А.Галушка, гендиректор Корпорации развития Якутии В.Ефимов, руководители Группы «ВИС», ООО «Таймыр-Инвест» и АО «АК «Железные дороги Якутии».

Комментарий «Полярной крачки»
Вызывает удивление в этом сообщении заявление о возможности реализации этих затрат без привлечения средств федерального бюджета. Интересно, где они собираются найти инвесторов, имеющих несколько лишних триллионов рублей и готовых от них избавиться столь интересным образом?
Китайцы в этом процессе пока не замечены.

Минтранс прорабатывает расширение аварийно-спасательного флота в Арктике. Правда непонятно, где сейчас находится и чем занимается уже построенный.
На сессии «Комплексные решения вопросов обеспечения безопасности СМП и ТТК», которая прошла на ВЭФ-2026 замминистра транспорта России А. Пошивай сообщил, что в 2025–2026 годах были построены 5 спасательных судов ледового класса. До конца 2027 года будет построено еще 5 такого рода плавсредств. В 2027 г сдадут еще 3 аварийно-спасательных буксира ледового класса, а до 2029 — еше 2. Сейчас 3 филиала Морспасслужбы ориентированы на Арктику - Балтийский, Сахалинский и Приморский. Их флот насчитывает 12 судов ледовых классов не ниже Arc4. В самой Арктике работают морские спасательно-координационные центры в Мурманске, Архангельске, Диксоне, Тикси и Певеке. Кроме этого сейчас Минтранс совместно с МЧС и ФМБА России планирует размещение сил и средств реагирования на площадках комплексных аварийно-спасательных центров в Певеке и Диксоне.

Комментарий «Полярной крачки»
Но замминистра не сказал, какие суда спасатели находятся сейчас на трассе Севморпути, когда там начался пик перевозок грузов. Что делают 5 новых судов, построенных в 2025-26 гг? Где они находятся? Как быстро смогут подойти на помощь. Что они смогут сделать с потерявшим ход танкером с 100 тыс нефти на борту? А если тот вдруг сядет на не обозначенную на карте подводную скалу? Или льдом будет вытеснен на мель? Что будет делаться, если такой танкер загорится? Насчет загоревшегося танкера с СПГ или конденсатом не спрашиваем — там все понятно, держаться как можно дальше и пытаться спасать уцелевших членов экипажа. Бесконечно рассказывать о том, что построено уже много спасательных судов, и будет сделано еще больше, уже недостаточно. Предлагаем расширить тематику морских аварийно-спасательных заявлений и сделать их более конкретным.

На Таймыре опять разлилось дизельное топливо. Объемы и обстоятельства пока непонятны. Равно как и действия по реагированию. Но по крайней мере об этом стало известно.
15.09.2026 Главное управление МЧС России по Красноярском краю сообщило, что из Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального округа была получена информации о разгерметизации емкости, в которой хранилось дизельное топливо. Про конкретное место разлива, его объемы, обстоятельства, принимаемые действия, на сайте МЧС ничего не сказано. В качестве иллюстрация прилагалось фото двух ржавых емкостей, одна из которых наполовину покрашенная, но что это такое (фото с места события, фото из архивов МЧС, иллюстрация, изготовленная ИИ? ) опять не говорилось. ТАСС все-таки смогло добавить некоторые подробности — согласно анонимному собеседнику агентства разлив произошел в пос. Сындасско. По его данным вылилось около 170 т топлива. Почему эти сведения не решилось указать в своем официальном сообщении МЧС по Красноярскому краю — остается непонятным. Или они сами об этом тоже потом узнали из публикации ТАСС?

Комментарий «Полярной крачки»
Комплекс проблем, связанных с возможными экологическими последствиями разливов нефти и нефтепродуктов в российской Арктике начинается с отсутствия хоть какой-то открытости и гласности. Сначала местные, и потом региональные и федеральные чиновники либо пытаются изобразить «все хорошо, прекрасная маркиза», либо иногда действительно, сами толком не знают, что реально происходит на местности. И это только начало большой совокупности факторов, определяющих (не)готовность к эффективному реагирования на такого рода чрезвычайные ситуации в Арктике.

Встреча руководителей ряда европейских государств для обсуждения проблем Арктики.
Она прошла 13-14 сентября 2026 г в финском г. Рованиеми, который имеет статус штаб квартиры Санта-Клауса. В сообщениях СМИ перечисляется состав участников, с упоминанием руководства Германии, Финляндии, Дании, Норвегии, государств Балтии. Среди вопросов для обсуждения — новые возможности, прежде всего транспортные, создающиеся в связи с глобальными изменениями климата, и новые проблемы, вызванные ростом напряженности. Отмечается, что на встрече обсуждалась общая позиция Евросоюза по Арктике, которая должна быть принята осенью 2026 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Интерес стран юга к проблема Арктики замечателен. Чувствуется, что усилия России по развитию международного полярного сотрудничества приносят результаты. Что касается тем обсуждения, то согласно европейским СМИ — это морские перевозки, природные ресурсы и безопасность в условиях давления со стороны США, Китая и России. Собравшиеся, а это руководители Германии, Финляндии, Норвегии, Швеции, Дании, Франции, Нидерландов, Польши, Эстонии, Латвии, Литвы, а также Греции выступили с совместным заявлением о необходимости более стратегической и активной роли Евросоюза в Арктике. Они призывают улучшить мониторинг и обмен информацией, совершенствовать транспортные системы и другую инфраструктуру. Необходимо решать проблемы гибридных угроз и обеспечить защиту критически важных систем на суше и на море. В мероприятии принимают также участие высшие руководящие чиновники Евросоюза. Они сообщили, что оформленные на встрече предложения могут быть учтены в новой Арктической стратегии ЕС, которая будет опубликована в ближайшее время. Предыдущий такого рода документ были принят в 2021 г.

Российские СМИ со ссылкой на иностранные источники сообщают о перевозках нефти по Севморпути, но почему-то на запад, а не на восток.
По данным агентства Блумберг «Восток Ойл» отгрузил уже вторую партию нефти. Судя по данным АИС первая, отгруженная на танкере «Валентин Пикуль», уже разгружена в Мурманске. Следом туда же идет танкер «Академик Губкин» со 100 тыс. т нефти, загруженной на терминале «Бухта Север». Издание «Нефть и капитал», отмечает: «таким образом, первые две партии нефти нового проекта пошли не напрямую на азиатские рынки через восточную часть Северного морского пути, а по западной схеме — через Мурманск. Этот город выбран в качестве промежуточного логистического узла. Незамерзающий порт позволяет круглый год принимать грузы с Севморпути, хранить их и при необходимости перегружать на другие танкеры для дальнейшей отправки покупателям».

Комментарий «Полярной крачки»
Учитывая, что сейчас идут те немногочисленные теплые месяцы года, когда условия для движение грузовых судов по трассе Севморпути наиболее благоприятны, а вроде бы основные покупатели нефти «Восток Ойл» находятся в Азии, такие перевозки вызывают удивление. Но каких-либо пояснений со стороны «Роснефти» или арктических чиновников не слышно. Да и о самих этих перевозках российские СМИ узнают либо от «недружественного» американского инфоагентсва Блумберг, либо по данным АИС. Вот такая у нас в российской Арктике открытость и гласность…Но с точки зрения экологии такое направление перевозок конечно благо. Все-таки западный участок СМП менее сложный по навигационным условиям и более-менее освоенный. Прокладывать новые пути в мелких водах северных арктических морей на востоке страны при помощи танкеров со 100 тыс.т нефти на борту - не самая безопасная и экологически ответственная идея.

Канадские чиновники и природоохранные активисты съездили в Гренландию для изучения опыта обращения с коммунальными отходами при наличии белых медведей.
Расположенный на берегах Гудзонова залива городок Черчилл канадской провинции Манитоба является столицей белых медведей, которые собираются в его окрестностях осенью в больших количествах. Посмотреть на них ежегодно приезжает 25 тыс. туристов, которые оставляются за собой много мусора, включая пищевые отходы. На юге Канады его размещают на оборудованных полигонах с гидроизоляцией, ограждениями укрытиями поверхности, чтобы мусор не разносился ветром и дикими животными по всей округе. В арктической Канаде мерзлота, сильные ветры, долгие зимы затрудняют создание оборудованных полигонов для бытовых отходов. В результате они оказываются на неорганизованных свалках. В Гренландии даже в мелких поселках отходы сортируются, уплотняются, упаковываются и хранятся в надежном месте. Если могут появляться белые медведи, то их контролируют при помощи ездовых собак. Накопленный и упакованный мусор вывозят в крупные населенные пункты, где расположены установки для их безопасного сжигания. Это позволяет вырабатывать электроэнергию и тепло, экономя дорогое завозное дизельное топливо. В последние годы в Черчилл для сортировки и хранения бытовых отходов использовалось старое здание, оставшееся от военных. Однако после пожара в 2024 г это стало невозможным. Общественная организация Polar Bears International предоставила городу медведеустойчивые контейнеры для отходов, электрифицированное ограждение и освещение полигона хранения. Власти Черчилл планируют в дальнейшем построить современное здание для этих целей. Опыт Гренландии по сортировке, уплотнению и упаковки отходов для их надежного хранения будет использован. Но, в дальней перспективе они смотрят в сторону их использования в качестве топлива.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересный опыт. Прочные контейнеры, электрозаборы, освещение, установки для сжигания. Но как-то «не по нашему». А почему ничего не говорится про тревожные чемоданчики?

Росатом представил двухуровневую систему безопасности на Севморпути. И как оно в реальности?
На ВЭФ-2026 «Росатом» рассказал не только о возможности круглогодичной навигации в восточном секторе Севморпути, но и про двухуровневую систему безопасности на этой трассе. Первый уровень - превентивный, а второй — готовность к реагированию с аварийно-спасательным флотом и арктическими спасцентрами. Превентивный уровень направлен на недопущение чрезвычайных ситуаций, включает утвержденные Правила плавания, навигационно-гидрографическое обеспечение, дежурство атомных ледоколов на самых сложных участках СМП и цифровой сервис мониторинга ледовой обстановки, использующий данные российских космических спутников системы «Роскосмоса». Второй уровень — это готовность к реагированию на потенциальные чрезвычайные ситуации, где ключевую роль играют аварийно-спасательный флот и комплексные арктические аварийно-спасательные центры.

Комментарий «Полярной крачки»
Вся эта теория давно известна. А вот как с реальностью? Конкретный пример — танкер со 100 тыс т нефти на борту выходит с терминала «Бухта Север» где-нибудь в декабре и двигается на восток под проводкой атомных ледоколов. Где-то там он наконец застревает во льдах. В процессе освобождения танкера ледокол маленько промахивается и слегка попадает в борт этого судна. Проектная аварийная ситуация — разгерметизация одного танка, несколько тыс т нефти «попадает в окружающую среду». Например, где-нибудь в районе заповедника «Остров Врангеля». Действия «Росатома», Морспаслужбы, МЧС и Ко? Фантазийные картинки «учений», на которых все это решается на 1-2 дня не предлагать. За основу берем сценарий ликвидации разлива нефтепродуктов в Керченском проливе в период 2024-2026 гг. Вносим поправки на темноту полярной ночи, ветра, морозы, подвижки льда, отсутствие достаточного количества местного населения и инфраструктуры…Где там ближайшие спасатели находятся? Сколько их? Как скоро они доберутся до места аварии и что смогут реально сделать?

Пока обнаружилась только одна новая публикация, возможно относящаяся к транзитному рейсу балкера с удобрениями по Севморпути из Южной Кореи в литовский порт Клайпеда.
8.09.2026 ИА «Портньс» сообщило, что балкер Nan Xin 27 завершил первый в 2026 году транзитный рейс по Севморпути и прибыл в Клайпеду. Не имеющее ледового класса судно дедвейтом 74 тыс т доставило минеральные удобрения. Оно вышло в рейс из южнокорейского Пусана 6.08.2026.

Комментарий «Полярной крачки»
По данным АИС сейчас судно стоит у причала в Клайпеде и разгружается. Этот рейс, в отличие от некоторых других, сопровождавшихся активным информационным сопровождением, прошел почти незаметно. Мы ожидали, что после завершения рейса хоть какая-то медийная реакция еще будет. Но пока ее не обнаруживается кроме публикации ПортНьюс. Правда, при поиске по Nan Xin 27 обнаружилось сообщение из Сингапура о том, что компания Nan Xin Maritime находится в фазе добровольной ликвидации по требованию кредиторов и выплачивает свои последние дивиденды.В силу нашей сугубой сухопутности мы не беремся выяснять, в каком соотношение находятся ликвидируемая компания судоходная компания Nan Xin Maritime и балкер Nan Xin 27, который не имея ледового класса только что успешно выполнил транзитный рейс по Севморпути. Опытные морские арктические телеграм волки предпочитают обсуждать другие темы, а официальные органы продолжают рассказывать о своих величественных планах развития Севморпути, но не о том, что там реально сейчас происходит.

Исландия собирается отказаться от китобойной деятельности, оставляя Норвегию и Японию в одиночестве.
В феврале 2027 правящая в Исландии коалиция собирается принять мораторий на добычу китов. До этого Исландия вместе Норвегией и Японией входила в число стран, которые продолжали промышленный китобойный промысел. Это вызывало протесты как природоохранных активистов, так и голливудских актёров. Сейчас лицензию на заготовку китов имеет только одна исландская компания. В 2026 г ей удалось забить 80 финвалов при квоте в 150 особей. Несмотря на принятый в 1986 г мораторий на промышленную добычу китов Норвегия возобновила эту деятельность в 1993 г. Исландия занялась тем же в 2006 году. В 2019 г к ним присоединилась Япония. И вот теперь Исландия похоже передумала. Но подождем окончательного оформления этого решения.

Комментарий «Полярной крачки»
Мораторий не запрещает заготовку китов в России, Гренландии и на Аляске, если это является частью традиционной деятельности местного коренного населения. Но вот аргументация властей Норвегии и Японии, что жители этих стран не могут жить без китового мяса, или их экономика пострадает, если они откажутся от китоз
бойной деятельности, вызывает глубокое удивление.

Предварительные итоги фотонаблюдений в сезоне 2026 за горбатыми китам. Многовато «запутавшихся»...
Антон Чайко, создатель и автор сообщества «Мурманский берег», сообщил, что в этот сезон на Мурманском побережье было встречено, отснято и идентифицировано 30 горбатых китов. Из них 8 точно пришли повторно, 10 точно отмечены впервые, а с остальными разбираются. Тревожная деталь: «китов со следами запутывания было 4, включая освобождённых Петра и Стаса». То что двум из них люди помогли спастись — это хорошо, а вот что их так много — более 10%, это плохо. В прошлом году А.Чайко насчитал более 60 китов, из которых 50 он наблюдал лично. Так что пока сезон 2026 менее обильный на встречи с китами, чем прошлый.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже специалисты МЧС и общественники не зря готовятся ко все новым и новым спасательным операциям по освобождению китов, которые запутываются в рыболовных снастях. Интересно, а что об этом думают разнообразные природоохранные при правоприменительные Чиновники? Спасение китов — дело хорошее, но может быть лучше бы что-то сделать, чтобы необходимость в этих подвигах не возникала?

На тихоокеанском побережье Америки на берег выкидывает мертвых серых китов. Ученые считают, что это связано с изменениями климата и призывают действовать.
С начала года на тихоокеанском побережье от Аляски до Мексиканского залива было обнаружено 187 туши мертвых серых китов. Это является следствием продолжающегося снижения численности этих животных, которая в период с 2020 по 2025 уменьшилась на 35%. Почти уничтоженные вследствие китобойного промысла к началу 20 века, благодаря принятым меры охраны численность серых китов в 1994 г достигла 20 тыс. особей, после чего их исключили из американского списка охраняемых видов. К 2016 численность серых китов достигла 27 тыс. особей и они считались ярким примером успешных и эффективных природоохранных мер. Однако внезапно тенденция поменялась и к 2025 году их численность упала до 13 тыс. особей. По мнению исследователей, главная причина — изменения климата, от которых пострадала кормовая база этих животных, и они начали просто голодать. На этом фоне резко снизилась их рождаемость. Если в 2014 у берегов Калифорнии появилось 1600 детенышей серых китов, то в 2025 их было всего лишь 85. Киты, традиционно осуществляющие миграции с южных вод, где они зимуют, в Арктику, где они откармливаются и обратно, начали искать новые акватории, где есть корм. Но при этом они стали заходить на трассы с активным судоходством, что приводило к столкновениям — который также являются важной причиной их гибели. Ученые отмечают, что для стабилизации численности серых китов необходимо более активно действовать по решению проблемы изменения глобального климата.

Комментарий «Полярной крачки»
Призывы к снижению выбросов парниковых газов, отказу от использования ископаемого топлива звучали уже так много раз, а сделано было так немного, что похоже уже наступила усталость от бесконечных бесплодных разговоров. Тем более, что сейчас в США второе пришествие администрации президента Трампа, который как раз большой сторонник нефти и угля и нелюбитель ВИЭ и зеленой экономики. Так что американской науке и природоохранной общественности наверно имеет смысл подумать о новой, более интересной аргументации. Старая смотрится уже просто уныло...

Китайский контейнеровоз завершил первый в 2026 г рейс из Китая в Великобританию по Севморпути. Особых восторгов пока не слышно.
Судно Dubai Tower компании Sea Legend пришло британский порт вечером 4 сентября, на 4 дня позже плана. И это был не Феликстоу на юге страны, а расположенный севернее Тиспорт. Потом планируются уже Феликстоу, Гамбург и Гдыня. Сначала выполнению рейса помешал тайфун в Китае. Вместо выхода прямо на север из Нинбо-Чжоушан пришлось заходить в Шанхай, Тайцан и Циндао, из-за чего китайские воды судно покинуло только 19 августа. Компания сообщила, что получила много полезных данных об условиях перевозок по Севморпути, но каких именно не сказала. Там вроде бы особых задержек не было. Первоначально за сезон планировалось выполнить 8 рейсов, причем первые 4 обратно собирались идти тоже по СМП. Но сейчас уже рассматриваются обратные рейсы через Красное море. Еще три судна этой компании уже вышли из китайских портов, но после прохождения Берингова пролива данные об их положении исчезают. А вот крупнейшее судно этого сервиса Istanbul Bridge на 4890 TEU вдруг обнаружился в Арабское море и не похоже, чтобы он собирался появиться на СМП.

Комментарий «Полярной крачки»
В отличие от прошлого года начало регулярных, хотя и сезонных контейнерных перевозок по Севморпути вызвала ограниченную реакцию. В пресс-релизе, размещенном на правах рекламы представитель Sea Legend сказал традиционные слова про ценность Севморпути и необходимости альтернативных маршрутов. Компания планирует в течение 5-10 лет обеспечить круглогодичные рейсы по этой трассе.
В других публикациях подчеркивается, что устойчивое сокращение протяженности перевозок при перевозках между Китаем и Европой за счет СМП пока возможно 3 месяца в в году. Использование СМП требует ледокольной поддержки и получения разрешений со стороны России. Конкурентоспособность этой трассы требует доказательств. Пока что объем контейнерных перевозок по СМП составляет менее 1% от того, что перевозится традиционным маршрутом через Суэцкий канал и вокруг Африки.