ПОДслушано На ОСтановке (ПОДНОС)

Что у нас нового и что из этого может быть интересным...

Новые статьи:

❗️ Москва полностью перешла на отечественный автобусный парк: с маршрутов ушли последние иностранные автобусы
Последние иностранные автобусы в Москве покинули маршруты — это Mercedes-Benz Conecto турецкой сборки, закупленные ещё в 2014 году. Об этом сообщает Telegram-канал RetroBus.

❗️ Финансовый университет при Правительстве РФ представил результаты исследования, которое может изменить подход к защите финансовой инфраструктуры. Учёные предлагают перенести обнаружение атак с серверов

Продолжаем развивать форум. Вывел в отдельный форум "Курилку" остальное новости и все остальное разделил по разным форумам. Постепенно переходим в режим новостных лент.

Из интересного на форуме:

➡️ Четвертый кассационный суд общей юрисдикции подтвердил: покупатель, который вышел из магазина с тележкой, обязан соблюдать осторожность на парковке. Если он задел чужой автомобиль, ущерб возмещает именно он, а не владелец машины.

➡️ Заместитель главы администрации Нижнего Новгорода Антон Максимов в ближайшее время покинет пост. Об этом сообщил политический обозреватель Андрей Вовк в своем Telegram-канале. Ожидается, что отставка пройдет по собственному желанию. Преемник пока не назван, редакция NewsNN направила запрос в пресс-службу мэрии.

➡️ Сергей Миронов предложил пускать участников СВО и ветеранов с инвалидностью в бизнес-залы аэропортов и вокзалов бесплатно

➡️ 5 марта 2026 года Министерство транспорта КНР совместно с Госкомитетом по развитию и реформам, Государственным управлением железных дорог, Администрацией гражданской авиации и Государственным почтовым управлением опубликовало «Рекомендации по совершенствованию кредитной системы транспортной отрасли». Цель — к 2030 году создать единую отраслевую систему деловой репутации, которая будет применяться в надзоре за безопасностью, защите конкуренции, регулировании качества услуг и защите потребителей.

➡️ Наказывать водителей за превышение скорости уже с 5 км/ч предлагают в России. И думается что рано или поздно тему протолкнут, потому что очень нужно наполнять бюджет.

➡️ Первый этап строительства скоростного тоннельного трамвая в Краснодаре предварительно оценивается в 167 млрд руб. (без учета НДС). Его протяженность составит 15,7 км подземного участка и еще 1,7 км наземного – подъезд к депо. Об этом «Ведомости Юг» сообщили в министерстве экономики Краснодарского края.

Из анонсов, закончили последнюю версию Калькулятора НМЦК, с расчетом себестоимости работы для ориентира. Не думаю, что это остановит кого либо от контракта за рубль, но пусть будет в виде справочной информации.

Метро как капитализация: сколько прибавляет жильё у новых станций
Газета Metro собрала оценки риелторов о том, как планы развития московского метро отражаются на ценах квартир. Цифры полезны не только покупателям, но и тем, кто считает экономику транспортных проектов: эффект капитализируется в земле и жилье задолго до запуска поездов.

Ключевые тезисы:

До 2030 года в Москве планируется около 30 новых станций: продление Рублёво-Архангельской и Троицкой линий, отдельная линия в Бирюлёво. После 2030 года метро должно дойти до Химок, Балашихи, Мытищ, Одинцово и Мисайлово.

Сейчас жильё в этих локациях заметно дешевле старой Москвы: Ватутинки от 290–300 тыс. руб./кв. м, Красногорск и Одинцово от 200–220 тыс. После прихода метро эксперты ждут роста минимум на 20–30%.

В Бирюлёво квадрат может подорожать с 250 до 400 тыс. руб., в Мисайлово после станций «Володарское шоссе» и «Развилка» прогнозируют плюс 40–50%.

Рост распределён по этапам: 10–15% на слухах о стройке, ещё 8–15% после её начала, 15–20% сразу после открытия. Для сравнения, рынок Москвы в целом растёт на 6–12% в год.

Оптимальная удалённость от станции — 5–15 минут пешком. Дальше ликвидность падает; путь через магистрали, промзоны и ж/д пути обесценивает даже близкое жильё.

Важная оговорка: собственники вторички следят за градпланами и закладывают метро в цену заранее, поэтому надежда быстро заработать на перепродаже может оказаться иллюзией.

Мировой автопром в 2025 году: почти 100 миллионов машин и рекорд Китая

Международная организация автопроизводителей (OICA) опубликовала итоги 2025 года: заводы по всему миру выпустили почти 100 миллионов транспортных средств, включая легковые и коммерческие автомобили.

Китай остается лидером семнадцатый год подряд. За год в стране собрано 34,5 миллиона автомобилей, что более чем втрое превышает показатель США. Рост к 2024 году составил 10,4 процента: дополнительные 3,2 миллиона машин больше, чем весь годовой выпуск Бразилии.

Индия закрепилась на четвертом месте с почти 6,5 миллиона транспортных средств. Основа этого результата внутренний рынок: продажи легковых автомобилей в стране достигли 4,49 миллиона, еще около 860 тысяч ушло на экспорт.

Россия заняла 17-е место, выпустив более 850 тысяч транспортных средств.

Единственный крупный регион с падением Северная Америка. США, Мексика и Канада вместе сократили производство на 491 тысячу машин, или на 3,1 процента, несмотря на общемировой рост. Причина в устройстве региональной производственной сети: комплектующие пересекают границы до восьми раз до финальной сборки, поэтому спад на одном заводе бьет по поставщикам в соседних странах. Введенные в 2025 году тарифы и новые требования к отчетности дополнительно повысили издержки.

Для транспортной отрасли это сигнал: центр тяжести производства техники, включая коммерческую, окончательно смещается в Азию, что скажется и на рынке автобусов, и на ценах закупки подвижного состава.

Источник: OICA, инфографика Visual Capitalist.

Как Катманду потерял троллейбус

В декабре 1975 года в Непале открыли троллейбусную линию между Катманду и Бхактапуром. Маршрут длиной 13 км построили при помощи Китая. Транспорт работал на электроэнергии местных ГЭС, а не на импортном дизеле.

В 1976 году 22 троллейбуса перевозили до 12 тысяч пассажиров в день. Но высокий спрос не обеспечил устойчивую работу: по данным Nepali Times, за всю историю линия так и не вышла на безубыточность.

Проблемы накапливались постепенно. Перебои с электричеством останавливали движение на несколько часов. Подготовленные специалисты уходили на более высокие зарплаты. Сбор платы за проезд был организован плохо, а профилактического обслуживания машин и контактной сети не хватало.

В 1990-е годы ситуация ухудшилась. Запчасти для троллейбусов 1974 года выпуска перестали производить, и из 22 машин на линию выходили только 13. Электроэнергия подорожала: поездка туда и обратно обходилась в 125 непальских рупий за электричество, тогда как дизель для автобуса на том же пути стоил 70 рупий. Это сравнение расходов на энергию, а не полной стоимости перевозки.

В 1996 году Китай передал ещё 10 троллейбусов, но обновление парка не решило накопившихся проблем. Планы расширения сети остались на бумаге.

В декабре 2001 года движение до Бхактапура прекратилось. В 2003-м троллейбусы вернулись на укороченный маршрут, однако в ноябре 2007 года система окончательно закрылась. Часть опор контактной сети демонтировали при расширении дороги.

#Троллейбус #ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяЭкономика #Непал

Источник:
https://nepalitimes.com/a-transportation-system-ahead-of-its-time

Три года, 100 фунтов и один бесплатный юрист

Британец Рафал Горал из Корнуолла доказал, что иногда дешевле бороться три года, чем заплатить 60 фунтов. В августе 2023-го он припарковался на платной стоянке в Ньюки: у терминала очередь, карты аппарат не принимает, пришлось ставить приложение и регистрироваться. Деньги дошли до оператора через 16 минут после въезда. За эту «задержку» Smart Parking Limited выставила штраф в 100 фунтов, то есть около 11 тысяч рублей.

Дальше начался сериал. Каждое письмо от оператора водитель сканировал в ChatGPT и спрашивал, что делать. Нейросеть писала ответы, возражения и процессуальные бумаги. Оператор отвечал коллекторами, сумма претензий выросла до 300 фунтов. Перед самым судом компания великодушно предложила закрыть вопрос за 60 фунтов. Горал отказался.

В конце сентября 2026 года он получил уведомление: процесс завершен, претензии сняты. Главным итогом он назвал возможность защитить свои права без адвоката.

Китай закрывает тему скрытых дверных ручек

Минпромышленности КНР в феврале 2026 года утвердило обязательный национальный стандарт GB 48001-2026 по безопасности дверных ручек. С 1 января 2027 года новые модели легковых и легких коммерческих автомобилей до 3,5 т должны иметь на каждой двери, кроме багажной, как минимум одну внешнюю и одну внутреннюю механическую ручку. Для уже сертифицированных моделей переходный период продлен до 1 января 2029 года.

Полностью утопленные электронные ручки запрещены как основной способ открывания. Выдвижные механизмы допустимы только как дополнение. Наружная ручка обязана открывать дверь после ДТП и при отказе питания, выдерживать усилие не менее 500 Н и иметь достаточное пространство для захвата. Внутренние ручки должны быть видны днем и ночью, иметь контрастную маркировку и выдерживать не менее 200 Н.

10 октября ведомство вынесло на обсуждение до 10 ноября новый проект правил. Он подтверждает запрет скрытых ручек и идет дальше: запрещает складные и гибкие экраны в салоне, требует физических органов управления и четкой маркировки для аварийного выхода, экстренного торможения и отключения тяги, а также запрещает «невесомые» и поворотные кресла во время движения. С 2027 года при сертификации новых моделей производители должны будут подавать расширенную техническую документацию по нестандартным решениям и испытаниям, уже одобренные модели отчитаются до 1 июля 2027 года.

Мотив регулятора прост: после аварии или обесточивания дверь должна открываться руками, без электроники. Под новые требования попадают Tesla Model 3 и Y, BMW iX3 и значительная часть китайских электромобилей. Китай стал первым крупным авторынком, прямо запретившим такую конструкцию.

Тележка на парковке — тоже участник ДТП. Кассация объяснила, кто платит

Четвертый кассационный суд общей юрисдикции подтвердил: покупатель, который вышел из магазина с тележкой, обязан соблюдать осторожность на парковке. Если он задел чужой автомобиль, ущерб возмещает именно он, а не владелец машины.

Суть дела. В Симферополе покупатель вез тележку с гипсокартоном, не рассчитал габариты, задел боковую часть припаркованного автомобиля и повредил наружное зеркало. Все зафиксировала камера видеонаблюдения. Эксперт оценил восстановительный ремонт более чем в 90 тысяч рублей.

Центральный районный суд Симферополя взыскал эту сумму с ответчика, отказав лишь в компенсации морального вреда. Верховный суд Крыма решение оставил в силе.

Ответчик настаивал: автомобиль — источник повышенной опасности, значит, водитель сам должен отвечать за то, что оставил машину там, где ездят тележки. Кассация этот довод отклонила. Статус автомобиля как источника повышенной опасности не освобождает виновного от обязанности возместить вред. Владелец машины не должен компенсировать ущерб, причиненный действиями другого человека.

Отдельный вывод по доказательствам: осмотр автомобиля спустя некоторое время после происшествия сам по себе не делает заключение специалиста недопустимым. Суды сопоставили его с видеозаписью и материалами проверки и обоснованно признали достоверным.

Практический вывод. Парковка торгового центра — это не «серая зона». Пешеход с тележкой несет ту же гражданско-правовую ответственность за ущерб, что и любой другой причинитель вреда. Для автовладельцев ключевое — наличие видеозаписи и своевременная фиксация повреждений.

Верховный суд: сел за руль, чтобы заглушить мотор, — не значит «управлял»

ВС РФ отменил лишение прав водителю из Нижнего Новгорода, которого наказали по ч. 1 ст. 12.26 КоАП (отказ от медосвидетельствования) после того, как он сел в собственную машину только по требованию инспекторов ДПС — заглушить двигатель.

30 апреля 2025 года Daewoo Nexia Александра Коткова остановили сотрудники ДПС. Владелец не скрывал, что выпил, но за рулем был его знакомый, который после остановки скрылся. Инспекторы потребовали заглушить мотор, собственник сел на водительское место — и на него составили протокол. Итог в нижестоящих судах: штраф 45 000 рублей и 1,5 года без прав.

Версию водителя подтвердили все свидетели и камера соседнего магазина. Сами инспекторы в суде признали: изначально Котков автомобилем не управлял, а реальный водитель убежал. Их довод строился на том, что при попытке заглушить машина «дернулась» и проехала небольшое расстояние. ВС указал на нестыковку: если у полицейских были основания считать мужчину пьяным, почему они не воспрепятствовали ему сесть за руль, стоя у водительской двери в непосредственной близости. Решения районного и кассационного судов отменены, дело возвращено на новое рассмотрение в Автозаводский районный суд Нижнего Новгорода.

Что это значит на практике. Формальный признак «находился на водительском месте при работающем двигателе» сам по себе не доказывает управление ТС. Суды обязаны оценивать всю совокупность обстоятельств, включая действия самих инспекторов. Для водителей вывод простой: если вас просят заглушить двигатель, а вы не управляли машиной, фиксируйте это на видео и при свидетелях.

Где сложнее всего сдать теорию на права: рейтинг стран

AutoviaTest сравнил страны по минимальной доле правильных ответов, нужной для сдачи теоретического экзамена на категорию B. Лидеры с большим отрывом — Греция (97%) и Япония (95%). Далее требования выравниваются: сразу 15 стран укладываются в диапазон 90–91%. Европа доминирует в верхней части списка — на нее приходится 64% стран первой двадцатки пяти. Государства с несопоставимыми системами оценки в рейтинг не вошли.

В Греции экзамен — 30 вопросов за 35 минут, допускается лишь одна ошибка. При этом безопасность дорог в стране остается проблемой: в 2023 году — около 6,1 погибшего в ДТП на 100 тысяч жителей, выше среднего по ЕС, хотя с 2000 года показатель заметно снизился.

Япония сочетает строгую теорию с жесткой практикой, а теперь ужесточает требования к водителям старше 75 лет, ранее нарушавшим ПДД: в практический экзамен вводится упражнение на смену направления движения для проверки работы с педалями. По данным Национального полицейского агентства, на эту возрастную группу пришлось около 18% смертельных ДТП за год.

Важная оговорка: высокий проходной балл сам по себе не означает более строгую систему допуска к управлению и не гарантирует безопасные дороги. Сложность вопросов, практические испытания и порядок приема экзаменов различаются от страны к стране.

Общественный транспорт: как сделать поездки привычкой

В Иордании развивают сеть общественного транспорта. Но новые автобусы и маршруты сами по себе не гарантируют, что люди станут реже пользоваться автомобилем. Об этом пишет Заид К. Маайтах в колонке для Ammon News.

Автор обращает внимание на привычки пассажиров. Человек может годами ездить на машине и не менять свой выбор даже после появления подходящего автобусного маршрута. Поэтому развитие сети нужно сопровождать изучением того, почему одни жители пользуются общественным транспортом, а другие его избегают.

Вместо общей рекламы автор предлагает более конкретный подход:

— изучать, кто уже ездит на общественном транспорте и какие группы жителей продолжают выбирать автомобиль;
— выяснять, что мешает переходу с учётом места проживания и повседневных поездок;
— давать понятную информацию о доступных перевозках и помогать людям попробовать их;
— оценивать результат по числу пассажиров, частоте поездок и изменениям транспортных привычек.

Отдельная тема — представление об автомобиле как признаке социального положения. По мнению автора, регулярные поездки чиновников, депутатов и руководителей компаний на общественном транспорте могли бы показать, что это обычный способ передвижения для людей с разными доходами. Важно, чтобы речь шла о повседневном использовании, а не о разовой поездке перед камерами.

Главная мысль колонки: при расширении транспортной сети важно измерять не только количество автобусов на линии, но и то, насколько часто люди выбирают их для своих обычных поездок.

#ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяПолитика #ПассажирскиеПеревозки #Иордания

Источник: http://en.ammonnews.net/article/96006

Что у нас нового и что из этого может быть интересным...

Новые статьи:

❗️ Первая трамвайная концессия в России — Таганрог — построена, но не сработала: половина расчётного пассажиропотока, убыточный концессионер, тариф +40% и платёж за доступность ~0,7 млрд руб. в год за 9 млн поездок. Подробный разбор — в новой статье.

❗️ Федеральный бюджет 2027–2029: на дороги — свыше 4,4 трлн рублей, на федпроект «Развитие общественного транспорта» — около 65,3 млрд, то есть примерно в 67 раз меньше. При этом на обновление парка заложено по 8 млрд в год без индексации.

Продолжаем развивать форум. Вывел в отдельный форум "Курилку" остальное новости и все остальное разделил по разным форумам. Постепенно переходим в режим новостных лент.

Из интересного на форуме:

➡️ Китай строит систему «кредитного надзора» на транспорте. Вот на уровне подхода довольно интересное решение, на уровне опыта, ну не доросли пока.

➡️ На тоннельный трамвай в Краснодаре потребуется порядка 167 млрд рублей. Судя по всему фантазии начали выходить на новый уровень.

➡️ Во Владивостоке обсудили, что нужнее городу: метро, трамвай или выделенные полосы. В споре сошлись мэр Константин Шестаков и сооснователь DNS Дмитрий Алексеев и у каждого по смыслу своя логика. Где правда в ногах, или где-то между, сказать сразу сложно.

➡️ Две трети российских машин. Ну, почти. Ну, как сказать. Отчитываться конечно мы научились, по бумагам такая красота, что глаза слепнут.

➡️ Наказывать водителей за превышение скорости уже с 5 км/ч предлагают в России. И думается что рано или поздно тему протолкнут, потому что очень нужно наполнять бюджет.

➡️ Ну и глава дептранса Самары Андрей Карпочев стремительно врывается в номинацию этого месяца.

Из анонсов, закончили последнюю версию Калькулятора НМЦК, с расчетом себестоимости работы для ориентира. Не думаю, что это остановит кого либо от контракта за рубль, но пусть будет в виде справочной информации.

С библиотекой документов, пока возимся, не хочется просто тупо списком вешать, хочется сразу что бы система сама строила связи, хронологии документов, группировать по смыслам и направлениям. Готового ничего так и не нашел, видимо придется писать с ноля.

Крупнейшие перебои с поставками нефти: Ормуз переписал историю

Visual Capitalist свел в одну инфографику семь крупнейших срывов нефтяных поставок за полвека. Данные — МЭА через обзор товарных рынков Всемирного банка.

Главный вывод: закрытие Ормузского пролива в 2026 году стало крупнейшим перебоем в истории. После начала воздушной войны США и Израиля против Ирана 28 февраля Тегеран фактически заблокировал судоходство через пролив, через который обычно проходит около 20% мировой торговли нефтью. Страны Персидского залива были вынуждены сократить добычу. В марте 2026 года потери мирового предложения превысили 10 млн баррелей в сутки — впервые в выборке.

Для сравнения, предыдущие рекорды (млн барр./сутки):
– Иранская революция, 1978–1979: 5,6
– Арабское нефтяное эмбарго, 1973–1974: 4,3
– Вторжение Ирака в Кувейт, 1990–1991: 4,3
– Ирано-иракская война, 1980–1981: 4,1
– Война в Ираке, 2003: 2,3
– Гражданская война в Ливии, 2011: 1,5

Ормузский кризис превысил показатель Иранской революции на 4,5 млн баррелей в сутки, то есть примерно на 80%. Эмбарго 1973 года подняло цены почти вчетверо и привело к созданию МЭА; вторжение в Кувейт удвоило цены за несколько дней.

Пять из семи кризисов связаны с Ближним Востоком. Для транспортной отрасли это напоминание: цена топлива — крупнейшая переменная в себестоимости перевозок, и она зависит от событий за тысячи километров. Потери предложения будут расти, пока судоходство через пролив не восстановится.

Источник: Naked Science, инфографика Visual Capitalist по данным МЭА.

Самые дорогие авиакомпании мира в 2026 году

Visual Capitalist опубликовал рейтинг 20 крупнейших публичных авиакомпаний по рыночной капитализации (данные CompaniesMarketCap, июль 2026 года). Частные и государственные перевозчики в нем не учтены.

Лидер — Delta Air Lines с капитализацией 58,5 млрд долларов, что более чем на 18 млрд выше показателя ближайшего конкурента United Airlines (40,1 млрд). Третье место занял ирландский лоукостер Ryanair (31,1 млрд) — самый дорогой перевозчик за пределами США, опережающий группы IAG и Lufthansa.

Показателен разрыв внутри американской «большой тройки»: American Airlines оценена всего в 10,1 млрд долларов — менее пятой части стоимости Delta. Причины — низкая рентабельность и высокая долговая нагрузка. При этом Southwest, летающая только в пределах Северной Америки, стоит вдвое дороже American (22,3 млрд).

Пять первых мест заняли компании из США и Европы, однако половина рейтинга — азиатские перевозчики. Лидер региона — индийская IndiGo (21,1 млрд), далее Air China (18,8 млрд) и Singapore Airlines (18,7 млрд). Четыре китайские авиакомпании в сумме оценены более чем в 53 млрд долларов.

Южную Америку и Океанию представляют только LATAM и Qantas. Аэрофлот в двадцатку не вошел — по данным того же источника, он занимает 49 место.

Вывод: биржевая стоимость определяется не размером сети, а маржинальностью и долгом. Лоукостер с жесткой экономикой может стоить дороже глобального сетевого перевозчика.

Куинстаун: транспортный план есть, вопрос финансирования остаётся

В новозеландском Куинстауне в среднем за день бывает столько же туристов, сколько в городе жителей. При этом расходы на дороги и автобусы ложатся на местную налоговую базу. B2B News описывает проблему как транспортный дефицит в 500 млн новозеландских долларов: новое региональное соглашение не решило главный вопрос — кто должен платить.

6 октября власти подписали десятилетнее соглашение о развитии региона Отаго — Центральные озёра. Одновременно представили транспортный план Куинстауна на 30 лет. Но министр транспорта Крис Бишоп отдельно уточнил: план определяет необходимые изменения в сети, а не источники их финансирования. Это предстоит решать отдельно.

Среди ближайших приоритетов — улучшение перекрёстка во Франктоне, повышение пропускной способности дорог и приоритет для автобусов, обновление автобусного узла в центре, развитие пешеходных и велосипедных связей. Задача — перевозить больше людей в условиях ограниченного пространства.

Проблема не только в выборе проектов. Туристы пользуются транспортной инфраструктурой, но число местных плательщиков не растёт вместе с потоком гостей. Региональные власти добиваются признания этой нагрузки со стороны центрального правительства и обсуждения способов закрыть разрыв в финансировании. Пока согласованы направления развития, но не окончательное распределение расходов.

#ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяЭкономика #Инфраструктура #НоваяЗеландия

Источник

В Израиль прибыл электрический автобус повышенной вместимости, рассчитанный примерно на 160 пассажиров. Трехсекционная машина с двумя "гармошками" длиной около 26 метров прибыла в страну для испытаний, которые должны показать, сможет ли она справляться с пассажиропотоком на самых загруженных транспортных направлениях.

Автобус модели EU25 китайского производителя CRRC представила компания-импортер Auto Chen Mobility, входящая в группу Blilious. Презентация состоялась в Явне на мероприятии One Power - 360° Mobility.

Испытания пройдут в рамках пилотного проекта, на который компания получила разрешение Национального управления общественного транспорта. Специалисты проверят, насколько автобус подходит для израильских дорог и существующей инфраструктуры, как он маневрирует в реальных условиях, насколько комфортна поездка и какие эксплуатационные сложности могут возникнуть при его использовании.

В Минске парк общественного транспорта пополнился 33 новыми троллейбусами особо большой вместимости модели 43300D с увеличенным автономным ходом.

Об этом сообщает агентство «Минск-Новости».

Новые троллейбусы относятся к трехосной сочлененной серии «Витовт» и рассчитаны на перевозку до 130 пассажиров, включая 41 сидячее место. Длина троллейбуса составляет 18,75 м. Запас автономного хода – до 20 км, что позволяет транспорту продолжать движение на участках без контактной сети, а также объезжать места аварий, дорожных работ и другие препятствия.

Для удобства и безопасности пассажиров в салоне предусмотрены низкий пол, откидная аппарель, специальное место для детской или инвалидной коляски с удерживающей системой, а также кнопка вызова водителя.

Как сообщили в «Минсктрансе», обновление затронуло не только троллейбусный, но и автобусный парк столицы. В ближайшее время на городские маршруты выйдут семь сочлененных автобусов МАЗ 216, а также 28 низкопольных автобусов МАЗ 303.

Кроме того, в дальнейшем городской автопарк продолжат пополнять троллейбусы модели МАЗ 303Т

Самолёт Cessna, принадлежащий «Авиалесоохране», рухнул в Забайкальском крае.

Вскоре после взлёта у судна отказал двигатель. Пилот и авиатехник госпитализированы. Прокуратура начала проверку.

Действительно, загадка: почему это американская техника спустя 4,5 года санкций сдохла?

Перед эвакуацией автомобиля предлагают трижды звонить водителю

Депутаты Думы Астраханской области Евгений Дунаев и Тимофей Щербаков из ЛДПР предложили изменить статью 27.13 КоАП РФ. Если водитель оставил номер телефона под лобовым стеклом, службу эвакуации хотят обязать позвонить ему не менее трёх раз и сообщить о задержании машины. При возвращении водителя эвакуацию предлагают остановить.

Сейчас водитель может избежать отправки автомобиля на штрафстоянку, если успел вернуться до начала движения эвакуатора и может устранить нарушение. Штраф за неправильную парковку при этом сохраняется. Предложение депутатов — дополнить этот порядок обязательными звонками, чтобы дать человеку возможность вернуться к машине.

Инициативу планируют рассмотреть в областной Думе 15 октября. Если депутаты её поддержат, она может быть направлена в Госдуму для изменения федерального законодательства. Пока это предложение, а не действующее правило: номер телефона под стеклом сам по себе не обязывает службу эвакуации звонить водителю.

Самая крупная реформа ОСАГО за 10 лет: лимит по жизни и здоровью вырастет в 4 раза

❗️ Госдума, ЦБ и Минфин выходят на финишную прямую по реформе «автогражданки». С высокой долей вероятности с 1 марта 2027 года максимальная выплата за вред жизни и здоровью вырастет с 500 тыс. до 2 млн рублей.

⁉️ Что меняется
Сейчас лимиты ОСАГО — 400 тыс. руб. за имущество и 500 тыс. руб. за вред здоровью каждого потерпевшего. Законопроект поднимает «человеческий» лимит до 2 млн, уравнивая ОСАГО с ОСГОП — страхованием ответственности перевозчиков, где такая планка действует давно.

👍 Кто за
Правительство поддержало законопроект ещё в апреле, внеся одну поправку — перенос старта на 1 марта 2027 года. В сентябре замминистра финансов Иван Чебесков подтвердил: Минфин поддерживает рост лимита в первую очередь по жизни и здоровью, параметры дорабатываются с ЦБ, парламентом и страховщиками. Всероссийский союз страховщиков предлагал ещё шире: 1 млн за имущество и 2 млн за здоровье.

💵 Сколько будет стоить
По предварительным расчётам страховщиков, полис подорожает примерно на 10%. Минфин рассчитывает, что существенного роста тарифов удастся избежать. Фон непростой: средняя выплата по ОСАГО в августе выросла на 14,4% до 141,7 тыс. руб., а за январь–август страховщики выплатили 178,6 млрд руб..

🖲 Переходный период
После вступления поправок в силу на рынке одновременно будут действовать старые полисы с лимитом 500 тыс. и новые — до 2 млн, выплаты пойдут по условиям конкретного договора.

⚡️Важно: 2 млн пока не действующий лимит — финальные условия зависят от принятия поправок Госдумой.

#ОСАГО #страхование #Госдума #ЦБ #Минфин #автомобилисты #ДТП #транспорт #законопроект #2027

Гонка за дороги со встроенной зарядкой электромобилей началась в мире.

Япония анонсировала что Honda в следующем году уложит 300 метров заряжающей дороги - обещают 150 кВт мощности прямо на ходу при 120 км/ч.

В Европе, Франция планирует уложить 5000 километров электрических дорог уже к 2030 году.⁠