зачем вам дороги, к чему суета?*
Из новости:
Сообщается о готовности Ирана проложить российскую железнодорожную колею шириной 1520 мм не только на участке Решт – Астара, но и по своей территории до порта Бендер-Аббас на берегу Персидского залива.
Вместо перевалки грузов на границе создается бесшовный маршрут от Балтики до Персидского залива. Для Санкт-Петербурга и Ленинградской области это означает переоценку их роли в евразийской логистике.
Дорога "из варягов в Персию" про РЖД — это геополитика, по какой ширине колее принципиально. Правда, про высоте габарита нет пока ясности ни в Балтике, ни в Персии. Российские технологии оказались, прямо можно сказать, не на высоте.
Остальное - интересно, и скорее всего построят, а там пойдут пути в Индию. Долгострой РЖД питает потенциальный позитив.
В провинции нет геополитики, там вообще нет политики, никакой. А из знаменательных событий — "День полупроводника", юбилей, десять лет миновало сенсации — «поезд "Ульяновск" №21/22 лишился статуса "фирменный" »
Я очень рад, конечно, что вот-вот...
Российские поезда в последнее четверти века стали получать имена птиц: «Сапсан», «Ласточка», «Иволга», «Стриж»... Ульяновский фирменный поезд, как в анекдоте, обязательно нужно назвать "Кукушка". Звучит! "Кукушка" отъезжает от третьей платформы. Пассажирам просьба занять свои места!
А всё потому, что власти не работают без напряжения, буквально.
В Ульяновской области не электрифицированы участки Куйбышевской железной дороги (структурного подразделения ОАО «РЖД»), которые обслуживают районы, такие как Вешкаймский, Барышский и Базарносызганский, где движение поездов осуществляется на тепловозной тяге.
Основные направления, проходящие через область, такие как магистраль Ульяновск–Уфа и линия Москва–Самара (через Базарный Сызган), как правило, электфицированы, однако локальные ветки и станции в удаленных районах (например, станции Вешкайма и Чуфарово) вынуждены эксплуатироваться без контактной сети.
Ключевые узлы с полным обслуживанием, включая локомотивное депо Ульяновск-Центральный, расположены в городе Ульяновск (ул. Локомотивная, 100) и Димитровграде, где обеспечивается ремонт и эксплуатация подвижного состава, включая тепловозы для работы на неэлектрифицированных участках.
Общая протяжённость путей общего пользования в области — 692 км (по данным паспорта региона).
Большая часть железнодорожной сети области (около 60–70% от 692 км) не электрифицирована. Электрифицированы лишь те участки, которые входят в магистраль Инза — Сызрань — Самара (3 кВ постоянного тока).
Как отмечается в туристических путеводителе: «Большая часть железных дорог не электрифицирована, поэтому электричек здесь нет» — пригородное сообщение в Ульяновске и на южных направлениях осуществляется тепловозами, дизель-поездами и рельсовыми автобусами».
И нет ни концепций, ни стратегий, конкретных планов по электрификации неэлектрифицированных участков в Ульяновской области на данный момент не объявлено.
Региональные власти на планы забила. Минтранс и так не плохо живёт, на кормление есть. Пусть оно всё идёт лесом, само.
Актуальные проекты электрификации РЖД сосредоточены на других направлениях. Заявок же нет? Значит не актуально.
Ульяновская область остаётся «в стороне» от текущих программ: электрифицированный коридор Инза — Сызрань — Самара (3 кВ пост. тока) был завершён ещё в 1958 году, а направления (Ульяновск — Акбаш, Ульяновск — Димитровград) продолжают обслуживаться тепловозами и дизель-поездами.
Даже в долгосрочной программе РЖД (до 2050 года) рассматриваются неэлектрифицированные участки, входящие в международные коридоры (МКТ), но линия Ульяновск — Акбаш (на Уфу) в стратегиях среди приоритетных не фигурирует.
_________
* ДДТ, «Железнодорожник»