Состав грузовиков на Российских дорогах продолжает меняться. Растет доля китайских магистральных тягачей с пробегом (Sitrak, Shacman, FAW, Dongfeng) на вторичном рынке, уже достигнув, по некоторым оценкам, 65-70%. Обслуживать привычных раньше «европейцев» Volvo, Mercedes, Scania и MAN становится всё сложнее и дороже из-за проблем с оригинальными запчастями и маслами.
На рынке ГСМ появляются новые игроки, которые предлагают качественный продукт, сопоставимый с ушедшими гигантами. Один из примеров — масла из ОАЭ, которые производятся на современном заводе с использованием импортных присадок, имеют официальные допуски ведущих автопроизводителей и проходят дополнительное тестирование в России.
В карточках рассказали, на что обратить внимание при выборе нового поставщика. А ниже — небольшая памятка по выбору подходящего масла.
Выбор масла всегда сводится к трем основным параметрам.
🔘Вязкость (SAE)
Это текучесть масла в зависимости от температуры. Маркировка типа SAE 10W-40 или 5W-30 читается просто:
Первая цифра с W (Winter) – «зимний» показатель. Чем она меньше, тем легче двигатель провернется на морозе. Для суровых зим Якутии нужно 0W или 5W, для средней полосы достаточно 10W, для юга — 15W.
Вторая цифра – «летняя» вязкость при рабочей температуре. Она влияет на толщину масляной пленки. Для изношенных двигателей с большими пробегами часто рекомендуют более вязкие масла (например, 15W-40 вместо 10W-40), чтобы компенсировать зазоры и держать давление.
Всесезонные масла (например, SAE 10W-40) стали стандартом. Главное — свериться с рекомендациями производителя вашего тягача и климатической картой ваших маршрутов.
🔘Допуски и спецификации (API, ACEA, OEM)
Масло должно не просто «подходить», а иметь допуск производителя вашего двигателя.
✅API (Американский институт нефти) и ACEA (Ассоциация европейских производителей) – это отраслевые стандарты. Для современных дизельных грузовиков актуальны классы API CJ-4, CK-4 или ACEA E4, E6, E7, E9.
✅OEM-допуски – это жесткие стандарты конкретных автопроизводителей (Mercedes, MAN, Volvo, Scania). Если на канистре написано “MAN 3575” или “Volvo VDS-4.5” – это знак, что масло прошло сертификацию и одобрено для использования в этих моторах.
❗️Фраза «Соответствует требованиям…» без указания официального допуска означает, что производитель масла так считает, но официальных испытаний не проводил. Для современных двигателей лучше искать продукты с подтвержденными допусками.
🔘Условия эксплуатации Магистральный тягач, идущий по трассе, и карьерный самосвал работают в абсолютно разных режимах.
🔹Магистральные перевозки: Относительно щадящий режим с равномерной нагрузкой. Здесь допустимы качественные полусинтетические масла.
🔹Тяжелые условия (стройка, карьер, Север): Постоянные нагрузки, перегрев, пыль, мороз. Здесь необходима только качественная «синтетика» с максимальными защитными свойствами и низкой температурой застывания.
🔹Перевозка сверхтяжелых грузов: Двигатель работает на пределе, образуется много сажи. Требуются масла с усиленными моющими и диспергирующими свойствами.
Полный гайд по выбору масел можно найти в нашем блоге.
💬 Подписаться на наш канал в МАХ