Заказы на строительство новых танкеров достигли максимума с 1973 года. Но суммарное предложение танкерного флота всё равно, вероятно, будет сокращаться.

На графике:

• Синий — танкеры старше 20 лет.
• Белый — танкеры, находящиеся в заказе на верфях.

После 20 лет эксплуатации начинается выбытие судов или перевод их в другие сегменты рынка перевозок, тогда как постройка нового судна занимает около 3,5 года.

Почему 20 лет считают рубежом:
После примерно 20 лет судно не обязано немедленно списываться, но резко ухудшается его коммерческая привлекательность:

• Возрастают затраты на ремонты, доковые освидетельствования, борьбу с коррозией и замену оборудования.
• Дорожают страхование и финансирование; крупные грузовладельцы и нефтяные компании нередко ограничивают допуск более старых судов к своим программам фрахта.
• Снижается топливная эффективность относительно новых судов, а экологические и углеродные требования становятся дороже в выполнении.
• Растёт вероятность простоев, ремонтов и ограничений со стороны классификационного общества, порта или флага.

Поэтому 20-летний возраст — скорее граница, после которой судно начинает чаще работать в менее требовательных сегментах, на спотовом рынке или в нишевых маршрутах, а не формальная дата окончания эксплуатации.

Поэтому заметного прироста доступного флота в ближайшее время не ожидается. Данные — от $INSW (International Seaways).

#oil