Кризис РЖД усугубляется монопольным статусом последних — монопольная форма управления российскими железными дорогами обоюдоострое оружие. У него есть свои плюсы для населения, особенно в экономически комфортные времена, да и государству так намного проще.

Однако сейчас, когда в российской экономике принята суровая диета, страдания РЖД перекидываются и на самых простых граждан, ведь они, по большей части, и являются главными клиентами электричек с поездами.

Это разговор явно не для наших военных времен, но, быть может, пора пересмотреть форму управления железными дорогами, подпустив к ней частников?

Строить параллельную ж/д структуру конечно, никто в ближайшее время не осилит, но вот избавить РЖД от лишнего гнета управления вполне можно — передать административные функции там, в качестве эксперимента допустить больше частной тяги на рынок, разрешив им пользоваться инфраструктурой (диспетчеры и так далее)

Ведь РЖД монополия по естественным причинам, а не потому что самолично возводили все дороги. Это делало Российское государство в разные свои эпохи, отсюда, быть может, пора задуматься о том, чтобы подпустить и других граждан к этому национальному достоянию? Речи о приватизации не идет — речь о расширении партнерства и передачи ряда административных функций.

Сами РЖД, как видно, вместо дорог покупали небоскребы — и это явно не тот уровень управления, которой нужен столь стратегически важной индустрии.