Строительство таких тоннелей – это долгие годы высокопрофессиональной работы и сумасшедшие бюджеты. Посему такие проекты нынче – блеф. Зачем Калашник такое ляпнул - не ясно. Вероятно, ему не ведомо, что Украина открыла последнюю станцию метро 23 года назад, многократно переносила открытие станций на Троещину и на Виноградарь, на строительстве которых были украдены многие миллиарды. У нас закрывали станцию метро ввиду угрожающего состояния тоннеля. То есть, наша страна полностью утратила компетенции и опыт прокладки тоннелей, а тут вдруг грозится реализовать проект, который не под силу без малого сто лет.
Мало того, еще два года назад ТСН рассказывала, что 90% столичных мостов и мостовых развязок находятся в аварийном состоянии. Стране не способна поддерживать их в рабочем состоянии, утрачена культура их обслуживания и обновления. Чиновники жалуются: мосты Метро и Патона – это исторические памятники, поэтому ремонтировать их запрещает законодательство по защите памятников. А тем временем мосты рушатся. И никто не собирается исправлять этот законодательный идиотизм. Мост метро теряет бетонные части конструкции, оголенные металлические элементы корродируют. Патона буквально разваливается на глазах. Не первый год перекрыто по одной полосе в каждом направлении, но никто не спешит спасать мост. Мост метро сегодня имеет дичайший вид: его подперли костылями, что обошлось бюджету в 2 млрд.грн – это вероятно максимум, на что мы способны. Южный и Северный мосты перманентно латаются. Мост Кирпы (он же Дарницкий) тоже трещит – в полосах движения образовались грандиозные ямы, в которых убита ходовая сотен авто... Всем плевать.
И вот четыре вражеских дрона беспрепятственно влетают в Южный и Северный мосты (ракеты даже не понадобились) и уже над Киевом зависла угроза транспортного коллапса. Какие к черту тоннели, товарищ Калашник! Еще пара-тройка прилетов по мостам (Патона хватит одного) – и транспортный коллапс гарантирован. А в это время мы строим планы прокладки тоннелей под Днепром…
Не уверен, что и возведение дамб, соединенных пантонными переправами нам под силу. Ведь без инженерных войск тут не обойтись. А они проявили свой профессионализм в первые дни и месяцы войны. Вы помните эти миллионы мешков с песком, которые укладывали волонтеры при сооружении огневых точек? Работами руководили офицеры инженерных войск. Так вот: через год эти сооружения превратились в груды мусора. А все потому, что военные строители плохо учились и не знали, что нельзя возводить подобные объекты с использованием мешков для строительного мусора – они боятся ультрафиолета и расползаются, если их не накрыть защитной сеткой, о чем господ офицеров тоже не научили. О каких временных мостах с грандиозным транспортным потоком может идти речь? Такое строительство грозит превратиться в вечный долгострой или будет представлять серьезную опасность для водителей.
Отчасти водно-транспортную проблему можно решить путем организации паромных переправ. Но готов спорить, что и эта затея провалится. Вспомните, с какими огромными проблемами столкнулись мостостроители Киева при сооружении съездов с мостов: вся территория вокруг была распродана и раскрадена, застроена особняками хозяев жизни, высотками и торговыми объектами.
Когда-то по Днепру в районе Киева курсировали водные трамваи с периодичностью городского транспорта: была сеть пирсов, был речной вокзал, было пароходство. Украдено все. Пирс на Осокорках хорошо виден пассажирам метро с Южного моста: он не первый год как оккупирован пришвартованным офисом на воде, застроен ресторанно-банными халабудами. Аналогичная картина с остальными причалами: места, примыкающие к воде всегда были чертовски привлекательны и уворовывались в приоритетном порядке.