Олег Ельцов:"Нью-Васюки министра транспорта: космические корабли станут бороздить просторы Большого театра!
Новые инициативы Минтранса потрясают масштабностью, сказочностью, идиотизмом.
После серии ударов по столичным мостам через Днепр министр транспорта Николай Калашник поделился грядущими свершениями. Через реку проложат дамбы, соединенные понтонами, что добавит до половины пропускной мощности существующих мостов. Их сооружение займет жалкие три месяца. Но этого Калашнику показалось мало, посему он проложит под Днепром тоннель, которому не страшны вражьи ракеты. Браво, министр!
Калашник либо мало читал в своей жизни, либо плохо соображает в том, о чем говорит. Он с июня возглавил министерство-монстра и надо ж такому случиться, что впервые вылез в информпространство с дичайшей дичью.
Идее прокладки тоннеля под Днепром без малого сто лет: в 1936 году этот проект был одобрен лично Сталиным. В 1939 начались проходческие работы по сооружению железнодорожного тоннеля. Это был мегапроект даже по советским меркам. Общее руководство его реализацией осуществлял лично товарищ Хрущев. Строители столкнулись с массой трудностей, главной из которых были днепровские плавуны – дно оказалось не каменистым, как часто бывает с руслами рек, а илисто-песчаным. Едва щит проходчиков вгрызался в грунт, как вся эта подземная жижа стремилась заполнить проходческий шурф. Инженеры разработали дорогущую технологию заморозки грунта вокруг места работ, а еще – нагнетали в тоннель воздух под давлением 3-4 атмосферы, чтобы не допустить «протекания» плавуна в шурф. В таких условиях рабочие могли трудиться не более 1-2 часов, после чего жестоко страдали от закипания кислорода в крови с выходом на поверхность. Это называется кессонная болезнь. Для борьбы с ней рабочих помещали в барокамеры, в которых плавно понижали давление до 1 атмосферы. Что жутко замедляло и удорожало работы.
Случались аварии, стоившие немалых денег и унесшие немало жизней. Последняя случилась в апреле 1941, когда огромный плавун все же преодолел противодавление и замороженный грунт, стремительно заполнив жижей тоннель и поглотив проходческий щит. С началом войны работы вовсе были прекращены, чтобы никогда не возобновиться.
С провозглашением Независимости в Украине вновь вспомнили про идею тоннеля под Днепром, даже двух – чего уж мелочиться! Планировали проложить тоннель на Троещину для разгрузки Московского (Северного) моста, а также протянуть глубинный тоннель от площади Победы (ныне Галицкой) аж в Дарницу. К тому времени все украинские инженерные кадры пошли торговать на Троещинский рынок, поэтому решили привлечь французов. Компании, участвовавшие в прокладке тоннеля под Ла-Маншем, брались реализовать такой проект, но требовали сделать проезд по тоннелям платным. Киев не смог гарантировать необходимого транспортного потока, а бюджетных средств на оплату работы французов естественно не было. И хотя эти тоннели последний раз вспоминали в Генплане развития столицы 2025, все это было пустой болтовней. Стоимость реализации проектов обещала быть циклопической: возведение новых мостов обошлось бы вчетверо дешевле. Да, тоннель – безопаснее, но за все в этой жизни, в частности за безопасность, нужно платить. У нас платить нечем.
И вот Украина узнает о существовании нового министра транспорта, который обещает проложить тоннель… Как, за какие шиши?! Неважно, главное прокукарекать.
Николай Калашник, 36 годков от роду, до назначения на пост высокотехнологичного министерства заведовал Дарницкой райадминистрацией Киева, Киевской облгосадминистрацией, имеет образование в сфере внешнеэкономической деятельности и госуправления и никогда не имел ни малейшего отношения ни к транспорту, ни к строительству. Примерное такое же, какое имел Владимир Омелян, руководивший минтрансом с 2016 по 2019 годы – карьерный дипломат и финансист.