Урбанистка всея Руси

«Городские данные для светофорного регулирования и не только»

Москва узнает о себе через терабайты данных с камер, детекторов и валидаторов. Вопрос в том, как эти данные превратить в реальную пользу для города, а не в очередной отчет. Транспортный комплекс Москвы это умеет!

Расскажет о том, как это происходит на лекции Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси».

Лектор расскажет:
⚫️ Как устроен «Умный перекресток»
⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта
⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам
⚫️ Тренды светофорного регулирования
⚫️ Также попробует объяснить, что пошло в Санкт-Петербурге не так со светофорами

Где: онлайн
Когда: 26 июля, 11:00

Регистрация по ссылке:

➡️➡️ РЕГИСТРАЦИЯ ⬅️⬅️

Сделали вот такую штучку. Для меня эта история про дублеры больших улиц.

Старая логика была такая: магистральная улица значит цикл за 200 секунд.
В том числе и на дублерах, соседних улицах и так далее все дальше… фактически болезнью раздутого цикла начинало болеть все вокруг.

Самым простым и не требующим никакого адаптивного оборудования всегда будет являться способ сокращения цикла светофора.

Для новоприбывших «сокращения цикла» равнозначно «увеличению частоты смены фаз» то есть фактическому уменьшению времени ожидания взамен на то что зелёный будет гореть не так долго как раньше

🚦 Теперь почти в 2 раза быстрее наземный транспорт проезжает перекресток у станции метро «Теплый Стан». Это стало возможным благодаря перенастройке светофора.

Специалисты ЦОДД постоянно анализируют движение автобусов и электробусов, чтобы устранить причины задержек на маршрутах.

После изменения работы светофора у станции метро «Теплый Стан»:

🔹 Сократились задержки для Калужских экспрессов 🟩, 🟩, 🟩, 🟩 и 🟩, а также для еще 16 маршрутов наземного транспорта.
🔹 Пассажиры стали экономить в пути до 3 мин.

«Мы постоянно улучшаем условия для наземного городского транспорта за счет точечных изменений организации движения. После перенастройки светофора у станции метро «Теплый Стан» время проезда перекрестка для 21 маршрута автобусов и электробусов сократилось почти в 2 раза, а пассажиры стали экономить в пути до 3 мин. Продолжаем делать поездки по городу быстрее и комфортнее по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина в рамках Стратегии развития транспорта до 2030 года», — сообщил Максим Ликсутов.

📲 Дептранс Москвы в МАКС

Сегодня рассказываю о городских данных и умных светофорах в Шухов лаб.

Красный
желтый
….

С днём транспорта!

Любимый наш транспорт это конечно же трамвай. И мы хотим знать о нем столько, сколько возможно! Современные технологии позволяют: определить тип транспорта, скорость, рассчитать время остановки, бортовой номер, и путем сложных интеграций даже предположить маршрут общественного транспорта.

Тут конечно же нужно понимать что в дело вступают 3 вероятности:
-вероятность распознания транспортного средства
-вероятность распознания бортового номера. Кстати, его для корректного распознования необходимо наносить крупнее и в верхней части ПС
-вероятность что бортовой номер закреплен за маршрутом или укоротом в диспетчерской системе

Решение наиболее интересно для Т- и Х- образных пересечений, которых по моим подсчетам в городе порядка 20. Потому как на прямых участках достаточно знать что трамвай (или что то иное движущееся по трам путям), приближается к светофору.

Ждём, когда эта технология будет влиять на дорожную инфраструктуру. Будущее не за горами и его делаем мы сами.

Завтра день транспортника, но отмечать мы уже начали)

Так что вопрос из заголовка не столь интересный, важнее - что будет с людьми которые занимаются светофорами сегодня? Ведь нас всех двигает вперед или отодвигает в сторонку глобальная автоматизация.

Что же будет со светофором?

Рассказала на карточках как я вижу развитие светофора и в какую сторону сейчас с коллегами работаем.

1) Исключение человеческих ошибок: все должна проверять программа. При чем проверять она должна именно со стороны пешехода и пассажира: как наиболее многочисленных и при этом незащищенных групп.
Золотой стандарт следующий: ни пешеход на малополосной улице, ни автобус не должны ждать более 45 секунд, максимальное ожидание для большой полосности (5 и более) - 100 сек
2) Мы должны лучше знать потоки и меньше зависеть от датчиков в режиме реального времени.
3) Именно на основе данных можно прийти к модели, где составление циклов определяется не ручным подбором в экселе, а поиском оптимального времени цикла и фазового коэфа каждого направления.
4) Понимание места светофора в системе управления городом. Пока мы живём в догме, что светофор это безопасность даже на переходе через 1+1 с циклом 300 секунд для пешеходов - мы не придем к реальному обеспечению БДД и приемлемому виду улиц

У нас новый видосик

Channel name was changed to «Урбанистка всея Руси»