На этой неделе Китай объявил о приостановке всего экспорта топлива в этом месяце, чтобы обеспечить поставки на внутренний рынок. Также на этой неделе президент Дональд Трамп потребовал от Германии и Франции высвободить 120 миллионов баррелей дизельного топлива из своих хранилищ, иначе им грозит запрет на экспорт дизельного топлива из США. У Европы заканчиваются варианты обеспечения бесперебойными поставками этого критически важного топлива.

Дизельное топливо — это топливо, на котором работает любая экономика. Хотя в наши дни оно реже используется в легковых автомобилях, дизельное топливо является основным топливом для тяжелой техники, сельского хозяйства и грузовых перевозок. Это делает страны, особенно зависимые от импорта, уязвимыми для тех потрясений, которые сейчас переживает мир, а Европа полна таких стран.

По данным Euronews, цены на бензин в Европейском союзе выросли примерно на 29% с начала года, а цены на дизельное топливо — на 40%. Представители ЕЦБ ожидали, что маржа на дизельное топливо достигнет пика в этом месяце, ссылаясь на пик маржи на бензин в августе, после чего она снизилась, но, похоже, их прогноз не сбудется, поскольку Китай только что ввел запрет на экспорт топлива со своих нефтеперерабатывающих заводов. Китайские нефтеперерабатывающие заводы также отменяют поставки бензина и авиационного топлива.

Тем временем, импорт дизельного топлива в Европу в прошлом месяце достиг самого низкого сентябрьского показателя за всю историю наблюдений, предупредила компания Vortexa в своем отчете, опубликованном ранее на этой неделе. Ежемесячный импорт составил всего 1 миллион баррелей в сутки, что на 600 000 баррелей в сутки меньше, чем импорт дизельного топлива в сентябре 2025 года. Более того, «поставки дизельного топлива в Европу более чем на 25% ниже уровня прошлого года, что указывает на то, что октябрь станет еще одним месяцем слабых поступлений», — заявил аналитик Vortexa Мик Страуттман.

Местное производство топлива на нефтеперерабатывающих заводах по всей Европе также снизилось в сентябре из-за технического обслуживания, которое было отложено по очевидной причине обеспечения поставок в условиях ужесточения рыночной конъюнктуры. Техническое обслуживание можно отложить, но нельзя отменить, поэтому объемы переработки на нефтеперерабатывающих заводах по всему континенту в прошлом месяце снизились на 600 000 баррелей в сутки по сравнению с августом. Тем не менее, задержка технического обслуживания уже привела к некоторым незапланированным простоям, отметил Страуттман, и может привести к новым подобным инцидентам, что повлияет на внутреннее производство топлива в Европе.