🧊 ПМЭФ и Арктика: российское-международное

В год юбилея Северного морского пути на ПМЭФ прозвучали следующие идеи и предложения:

Губернатор Цыбульский отметил, что санкции оживили морскую логистику и некоторые северные регионы. В первую очередь это касается, конечно, Архангельска, экономика которого извлекает выгоды из торгового сообщения с Китаем по контейнерной линии "Арктический Экспресс. Если действительно "Арктика - это люди", то такое оживление необходимо всем субъектам АЗ РФ, испытывающим финансовые трудности - таких сейчас больше половины из 8. Может быть, при развитии таких тенденций миграционный отток с "северов" замедлится - это касается не только депрессивных регионов, как Архангельская область, но и сравнительно успешных, как ЯНАО.

Игорь Левитин утверждает, что арктическая ипотека должна стать драйвером развития Трансарктического транспортного коридора. Звучит интуитивно, однако при детальном анализе обнаруживается, что миграционный отток, особенно молодёжи, а также вахтовый характер занятости на самых крупных инфраструктурных проектах никак не способствует появлению у граждан стремления обзавестись квартирой за полярным кругом, пусть и на крайне выгодных условиях. Сложно сказать, что должно произойти, чтобы у "обслуживающего персонала" появилась массовая и устойчивая мотивация жить в непосредственной близости от северных заводов СПГ, НПЗ и портов - тем более, что почти везде условия городской среды не слишком комфортные.

Тезис о том, что "традиционные транспортные маршруты" (имеется в виду, в первую очередь, Суэцкий канал) "больше не работают" звучит политизированно и несколько надуманно. В рамках тематической сессии звучала критика необоснованной амбициозности в отношении арктических проектов - идеальный пример, на мой взгляд. Тем не менее, сложно спорить с тем, что в средне- и долгосрочной перспективе при грамотном государственном планировании и совпадении благоприятных внешнеполитических факторов, в том числе ослабления санкционного давления и возобновления хотя бы ограниченного сотрудничества с западными странами ТАТК действительно может стать полноценной международной артерией. Правда, для этого нужно обновить транспортную стратегию РФ (что было справедливо отмечено) в контексте передовых цифровых решений для арктической логистики, успешно и в краткие сроки реализовать все поручения по диджитализации таможенного оформления и проработать инвестиционные правила для международных партнёров.

Кстати о международных партнёрах: трудно не согласиться с утверждением зампреда Госкомиссии по вопросам развития Арктики В. Панова о том, что дух Арктического Совета утрачен, возможно, навсегда. С коллегами обсуждали вероятность "нормализации" в рамках научного семинара по датскому председательству и пришли к аналогичным выводам на основании европейско-американской внешнеполитической конъюнктуры, а также преимущественно негативного образа КНР в Арктике, конструируемого правительствами западных стран.

И в завершение хотелось бы обратить внимание на тезис главы МВР А. Чекункова. В рамках своего выступления министр отметил, что Арктика должна стать новым "космосом" (закрепленным в сознании граждан приоритетом развития страны - М.М.), но не любой ценой, а рыночной. Был упомянут кейс SpaceX как компании, предложившей эффективные технические решения по дешёвой доставке грузов на орбиту, что привело к разрушению монополии NASA. Но возможно ли в условиях гегемонии гигантских российских и китайских госкорпораций повторить опыт SpaceX? Дать однозначный ответ сходу весьма затруднительно.

P.S. Забавно, что разрабатывающаяся для обкатки в НАО система компании "Бюро 1440" является техническим аналогом Starlink всё той же SpaceX.