Ответим на комментарий.
Часто встречаю мнение, что новые требования СП 42 касаются только нового строительства и реконструкции, а существующая улично-дорожная сеть не требует изменений.
Это не совсем так.
Действительно, СП 42 в первую очередь применяется при новом строительстве, реконструкции и комплексном развитии территорий. Но разработка ПОДД — это отдельный процесс, задача которого заключается не только в фиксации существующей организации движения, но и в планировании ее развития.
Поэтому в ПОДД предусматриваются мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры:
🚌 новые остановочные пункты общественного транспорта;
🚲 велосипедная инфраструктура;
🚶 пешеходные связи;
🚦 изменение схем организации движения;
🚗 оптимизация парковочного пространства и другие решения.
И далеко не всегда для этого требуется реконструкция улицы.
Во многих случаях достаточно мероприятий по организации дорожного движения:
✔️ изменить разметку;
✔️ установить дорожные знаки;
✔️ организовать велопешеходную дорожку;
✔️ выделить велосипедную полосу за счет переразметки существующей проезжей части;
✔️ изменить режим движения или размещение остановок.
Другой вопрос — реализация таких мероприятий.
Во многих муниципалитетах расходы на развитие улично-дорожной сети не закладываются в текущие бюджеты на содержание дорог. Поэтому далеко не все мероприятия ПОДД могут быть выполнены сразу после утверждения документа.
Именно поэтому считаю правильным подход, закрепленный в приказе Минтранса России № 49. ПОДД не начинает действовать автоматически в полном объеме с момента утверждения. Документ становится основой для поэтапной реализации мероприятий по мере появления финансирования, выполнения ремонтов, капитальных ремонтов и реконструкции.
Именно так ПОДД становится не формальным документом, а инструментом планомерного развития транспортной системы города.