◾️ РЖД подвели итоги сентября, и первая цифра привычно со знаком минус:
погрузка — 90,3 млн тонн, на 1,2% меньше, чем год назад.

Что такое «минус 1,2%» на живом примере? Примерно миллион тонн груза, которого месяц недосчитался. Это около 15 тысяч полувагонов — больше двухсот гружёных составов, по семь в день. Сцепленные в одну линию, эти вагоны растянулись бы на двести с лишним километров пути.

📊 Но есть и вторая цифра, она даже важнее первой: грузооборот вырос на 3,4%.
Грузооборот — сколько работы сделала сеть, чтобы всё это довезти. И вот тут парадокс месяца: грузим меньше — везём больше.

Разгадка в дальности. Если поделить тонно-километры на тонны, получится средний маршрут одной тонны: в сентябре он удлинился примерно на 100 км к прошлому году. При этом общий грузооборот оказался почти на 7 млрд тонно-километров выше, чем в сентябре прошлого года.

ℹ️ Структура грузовой базы смещается: короткое плечо — стройматериалы, внутренние перевозки — проседает, а длинные экспортные маршруты прибавляют. Зерно с начала года выросло на 42,2%, почти в полтора раза; уверенно едут металлолом и цветная руда. РЖД связывают рост грузооборота с переориентацией грузопотоков и увеличением дальности перевозок.

✔️ Для оператора «на 100 км дальше» — не строчка статистики, а другая экономика парка. Длиннее маршрут — дольше оборот вагона: вагон дольше занят в перевозке, и возрастает значение скорости его возврата в работу. В профицитном рынке выигрывает не тот, у кого вагонов больше, а тот, у кого они меньше стоят без дела.

☑️ И главное: сентябрь — последняя точка «до». С 1 октября грузовые тарифы проиндексированы на 8,5%, и октябрьская статистика впервые покажет, как грузовая база реагирует на новую цену перевозки. Будем следить — и разберём первые цифры, как только они появятся.

А как вы думаете: что сильнее меняет экономику перевозки — рост тарифа или лишние сто километров маршрута? Обсудим в комментариях.