👥На рельсосварочном предприятии РСП-1 (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) завершили сварку рельсовых плетей длиной 800 метров каждая для одного из двух путей будущей высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург протяженностью около 700 км. Путь состоит из двух рельсовых нитей, на каждую из которых приходится 849 таких плетей, таким образом всего было сварено 1698 плетей.
↔️Каждая плеть формируется из восьми 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, изготовленных компанией ЕВРАЗ по заказу РЖД. Изготовление длинномерных плетей на предприятии позволяет выполнить основную часть сварочных операций в контролируемых производственных условиях, сократить объем работ непосредственно на трассе и обеспечить высокую точность рельсовой нити, необходимую для плавного и безопасного движения высокоскоростных поездов.
🔎К сварным соединениям для ВСМ предъявляются повышенные требования по прочности и геометрии. При контрольных испытаниях сварное соединение должно выдерживать статическую нагрузку 200 тс без разрушения, а отклонение от прямолинейности в зоне стыка не должно превышать 0,2 мм на измерительной базе 1 метр. Для выполнения этих требований в РСП-1 разработан специальный технологический процесс, сотрудники предприятия прошли профильную подготовку.
Для высокоскоростного движения особое значение имеют и прочность сварного соединения, и точность геометрии рельса в зоне стыка. Поэтому на каждом этапе – от подготовки рельсов до окончательного контроля – мы уделяем особое внимание соблюдению технологических режимов и качеству выполнения работ
подчеркнул генеральный директор РСП-М Роман Грачев.
⚙Сварка организована на двух технологических линиях, обслуживаемых одной сменной бригадой. Технологические требования к сварке рельсов для ВСМ разработаны специалистами ВНИИЖТ. Производственный цикл начинается с входной приемки 100-метровых рельсов массой около 6,5 тонны каждый. Затем рельсы поступают на линию контактной стыковой сварки оплавлением: их торцы нагреваются за счет электрического тока, после чего соединяются под действием осевого усилия (осадки). После сварки выполняются предварительная шлифовка, локальная термическая обработка зоны соединения с нагревом до 950°C и контролируемым охлаждением воздухом. Завершающие операции – автоматическая чистовая шлифовка профиля и дефектоскопический контроль сварных соединений. Готовые плети доставляются к месту укладки специализированными рельсовозами.
📍В настоящий момент на тестовом участке Саблино – Тосно в Ленинградской области с помощью оборудования СТМ на безбалластном основании уложены первые рельсовые плети для высокоскоростной магистрали. Такая технология в России применяется впервые, весь процесс контролируется специалистами машиностроительного холдинга.
Фото: СТМ
❗️ОПЖТ в МАКС