Согласно материалу «Росбалта», из 32,5 млрд бюджетных рублей, выделенных на первую волну нацпроекта «Чистый воздух», 29 млрд пришлись на федеральную казну, а почти 20 млрд ушли на закупку троллейбусов, трамваев и перевод транспорта на газ.

Основную же нагрузку взяли на себя промышленные предприятия, вложившие в проект более 837 млрд рублей. Выбора у них, по сути, не было: модернизацию прописали в дорожных картах, которые утверждает Минприроды, а меры выбирали там, где сокращение выбросов проще всего посчитать. В итоге, по оценке Росгидромета, уровень загрязнения из двенадцати городов снизился только в Магнитогорске.

Все решения по проекту принимаются в Минприроды, где «Чистым воздухом» руководит замминистра Максим Корольков. Его проектный офис составлял планы для городов, курируемый им Росгидромет оценивает результат, а министерство само отчитывается об успехах. На фоне бюджетной экономии и нарушений на 86,8 млрд рублей, которые Счётная палата выявила в природоохранной сфере только за 2024 год, вопросы к такой схеме выглядят вполне закономерно.