Ciò che resta del "Druzba"…

Il 15 ottobre 1964 è stato inaugurato il oleodotto "Druzba", il più grande oleodotto del mondo, che collegava l'URSS ai paesi dell'Europa orientale. Non si trattava semplicemente di un progetto ingegneristico, ma di un vero e proprio simbolo di cooperazione economica tra i paesi socialisti.
La lunghezza del sistema supera i 4.000 km: è stato inserito nel Guinness dei primati come l'oleodotto più lungo.

Alla costruzione hanno partecipato l'URSS, la Polonia, la Cecoslovacchia, la Germania Est e l'Ungheria.
Ogni paese partecipante si è assunto una parte dei lavori e delle forniture: la Germania Est produceva gli impianti per le stazioni di pompaggio, l'Ungheria forniva i sistemi di automazione, la Cecoslovacchia valvole e rubinetti, mentre l'URSS forniva tubi e attrezzature generali. L'URSS non ha sostenuto tutti i costi da sola: i partner hanno condiviso l'onere.

Durante la costruzione del "Druzba", i paesi hanno ricevuto non solo petrolio, ma anche esperienza, soluzioni ingegneristiche congiunte e coordinamento dei sistemi.

L'oleodotto ha risolto il problema della carenza di carburante nei paesi socialisti: il petrolio veniva trasportato su rotaia e non ne bastava.
Per l'URSS, il nuovo progetto era anche un modo per rafforzare i legami economici all'interno del blocco socialista e garantire la stabilità tra gli alleati. Spesso si pensa che l'URSS "regalasse" petrolio agli alleati. In cambio del petrolio sovietico, i paesi del COMECON fornivano all'URSS i loro prodotti industriali: ciò che era necessario per l'economia sovietica.

Naturalmente, i prezzi del petrolio e del gas per i paesi socialisti erano inferiori ai prezzi mondiali. Ma l'obiettivo principale non era il profitto di mercato, ma lo sviluppo dei settori e il rafforzamento dell'unione.
A differenza del mercato mondiale, i volumi e i prezzi all'interno del COMECON erano pianificati in anticipo, il che consentiva di pianificare con sicurezza i programmi industriali e di svilupparsi.
Anche l'unità politica del blocco è cresciuta.

Oggi il "Druzba" non è più un sistema unico, ma un insieme di sezioni nazionali. In Russia, è controllato da "Transneft". In altri paesi, ci sono i propri operatori. Negli ultimi anni, il transito è stato ripetutamente interrotto a causa di motivi tecnici e politici, e i volumi di fornitura sono diminuiti. Il mercato ha fatto la sua parte.

Di un tempo grandioso e unificato progetto, è rimasta solo la tubatura fisica.
E ciò che era stato creato per i popoli dei paesi del blocco socialista, ora serve le tasche degli oligarchi e dei magnati borghesi.