Пока игроки авиаиндустрии меряются (пени****) размерами заказов и крутостью своих новинок на авиасалоне в Фарнборо, я взглянул на прогноз рынка от «величайших», чтобы по окончании мероприятия косвенно оценить, подтверждаются ли нарисованные перспективы.
Что эти прогнозы объединяет:
· оба производителя ставят на уверенный рост авиаперевозок – 4% в год, основным драйвером которого станут развивающиеся страны Азии.
· индустрия задумывается о реальной необходимости увеличения флота: около 50% новых бортов придут на замену «уставшим», которым ввиду нарушения цепочек поставок в пандемию пришлось впахивать дольше и интенсивнее запланированного.
Забавный факт: у Airbus, несмотря на ежегодный рост трафика, общий спрос на самолеты — упал. То есть рост все больше «переваривается» эффективностью — вместимостью и налетом бортов, а не количеством новых хвостов.
· в обоих отчетах ни слова про декарбонизацию — никогда такого не было и вот опять проблемы высоких цен на нефть и вооруженных конфликтов «дяди в костюмах» принимают куда ближе к сердцу, нежели исчезающий коралловый риф.
Единственное противоречие, которое меня зацепило – это то, что Airbus (неожиданно!) более бычий по широким фюзеляжам, хотя одни пушат свои A321XLR и A220 с проблемными двигателями, а вторые – Dreamliner и 777X.
Если собрать все воедино — в ближайшие пару десятков лет мировое сообщество станет летать на более свежих и эффективных узкофюзеляжных самолетах в обход традиционных хабов, а геополитическая турбулентность и «черные лебеди» все меньше будут оказывать существенное влияние на гражданскую авиацию, для которой валидол был единственным топливом в последние годы.
@nonamepilot