Неоднозначная Тула: транспорт между «волшебным пенделем» и системной модернизацией
Более трёх лет назад я впервые серьёзно посмотрел на Тулу как транспортник. Тогда город ещё нёс заметное «наследие Москвы»: переданные б/у «Волгобасы» ЛиАЗ‑5270 и «Пазики» ЛиАЗ‑4290, на которых даже следы от бортовых номеров не удосужились отчистить. Визуально это читалось как отношение: «и так сойдёт».
Сегодня город другой. Шаги видны. Сложно сказать, целенаправленно ли идёт развитие или это реакция на внешнее давление — но изменения есть.
Почему кажется, что город движется «под воздействием»?
Начнём с трамвая. В 2026 году в Туле идёт масштабная реконструкция трамвайного хозяйства: ремонтируют пути на улице Советской, причём, по словам жителей, одни и те же участки несколько раз «раскапывают и закапывают». В планах — капитальный ремонт более 12 км путей.
Протяжённость трамвайной сети города — около 92 км в однопутном исчислении. Ремонт инициировали после трагедии 31 октября 2025 года на Пролетарском мосту: там сошёл с рельсов трамвай, в результате ДТП погибли 4–5 человек, более 20 пострадали. Позже против чиновников администрации и «Тулгорэлектротранса» возбудили уголовное дело по материалам прокурорской проверки.
Радует, что трамвай и троллейбус в городе не просто существуют, но и обновляются. На линиях встречаются новые троллейбусы «Авангард» с увеличенным автономным ходом, а в трамвайном парке — современные «Львята».
Автобусное хозяйство: особая боль и точки роста
Для меня автобусы — первый маркер качества городской среды. Да, я считаю стандарт Москвы лучшим в России, и многие решения стоит тиражировать по стране.
Тула в автобусах тоже не стоит на месте. Город придумал единую ливрею для общественного транспорта, но, на мой взгляд, она спорная: визуально часть техники выглядит так, будто её просто не докрасили в красный, а где‑то остались облезлые белые куски. На брендованных автобусах и троллейбусах встречается реклама, что тоже размывает образ «городской визитки».
В городе действует смешанная модель организации перевозок. Часть маршрутов переведена на контрактную систему с гарантированной оплатой за километр, часть всё ещё работает по старой рыночной логике — «гоняется» за пассажирами. При этом у жителей популярны «лайнеры». Гуляя по центру, создаётся впечатление избытка автобусов, маршруток и троллейбусов: их много, ходят часто. Отчасти это из‑за дублирования маршрутов, отчасти — из‑за реального роста выпуска техники.
Смешанная модель — переходная, и она объясняет ощущение «двух транспортных систем» в одном городе: на контрактных маршрутах качество должно постепенно подтягиваться к стандарту, а на «лайнах» пока сохраняется старая логика.
Что хочется сделать или порекомендовать?
Не бросать модернизацию трамвайного хозяйства, но параллельно с заменой путей продумать обособление путей и создание безопасных остановочных платформ для пассажиров.Тула — город с потенциалом. Сейчас он на развилке: можно закрепить системные изменения или снова откатиться в режим «реактивного ремонта». Выбор за администрацией и жителями.
Проанализировать маршрутную сеть, оптимизировать её с учётом загрузки и пассажиропотоков, убрать избыточное дублирование.
Пересмотреть ливрею. Внешний вид общественного транспорта — это городская визитка. Текущий бренд визуально создаёт ощущение «недокрашенной», грязной техники. Возможно, стоит визуально разграничить оформление автобусов, троллейбусов и трамваев.
Продолжить переход на контрактную систему либо пересмотреть действующие контракты с обязательными требованиями к технике, обслуживанию и административными возможностями контролировать перевозки частных организаций.
"Леонов В.В теме"
Телеграмм | МАКС