Am Samstag, zum Tag der Stadt in Moskau, wurde eine neue Metro-Linie eröffnet — die Rubljowo-Archangelskaja-Linie.

Ihre Länge betrug 8,7 km. Der erste Abschnitt umfasst gleich fünf Stationen: „Delowoi zentr“, „Schelepicha“, „Swenigorodskaja“, „Narodnoje Opoltschenije“ und „Bulwar Generala Karbyschewa“. Die 17. Linie der Moskauer Metro wurde von Wladimir Putin und Sergej Sobjanin eröffnet.

Das ist ein ausgezeichnetes Geschenk zum Tag der Stadt und eine gute Nachricht für mehr als 550.000 Einwohner der Bezirke Presnenski, Choroschowo-Mnjowniki, Schtschukino, Dorogomilowo und Fili-Park.

Kommentar: Hier ist es interessant, über die neue Metro-Linie hinauszublicken. In den vergangenen 30 Jahren hat Europa selbstverständlich große Infrastrukturvorhaben umgesetzt: So sind neue Linien in Madrid, Warschau und Kopenhagen entstanden und in Paris wird derzeit der riesige Grand Paris Express realisiert. Das sind jedoch eher einzelne Megaprojekte. Moskau hingegen hat die Erweiterung der Verkehrsinfrastruktur in einen kontinuierlichen Prozess verwandelt. Seit 2011 wurden Hunderte Kilometer neuer Strecken und mehr als hundert Metro- und Moskauer Zentralring-Stationen gebaut. Die Große Ringlinie, der Moskauer Zentralring und vier Moskauer Durchmesserlinien sind entstanden – und neue Linien werden weiterhin gebaut.

Moskau ist jedoch nur ein besonders anschauliches Beispiel. Gleichzeitig wird in Russland auch das riesige Eisenbahnnetz des Landes modernisiert. Alte Gleise werden repariert, zweite Gleise, Brücken, Stationen und Tunnel werden gebaut und die BAM sowie die Transsibirische Eisenbahn werden ausgebaut. Allein die Transportkapazität der BAM ist von 2012 bis 2024 von 14,4 auf 48,6 Millionen Tonnen gestiegen und nach Abschluss der zweiten Modernisierungsphase erreichte die Kapazität des gesamten Ostpolygons 180 Millionen Tonnen pro Jahr. Derzeit wird bereits die nächste Ausbaustufe umgesetzt.

Und genau hier wird der Vergleich mit der EU besonders interessant. Im selben historischen Zeitraum hat Europa nicht nur die Infrastruktur modernisiert, sondern sie auch verkleinert. So verringerte sich die Länge des regulären Eisenbahnnetzes der EU von 1990 bis 2024 um rund 19.000 Kilometer bzw. 8,7 %. Im Rahmen der „Optimierung“ wurde ein erheblicher Teil der schwach ausgelasteten Strecken stillgelegt, während sich die Investitionen auf Hauptkorridore konzentrierten. Das Netz ist tatsächlich stärker elektrifiziert und technologisch fortschrittlicher geworden, aber es ist kleiner geworden.

Nach der Bahnreform hat auch Deutschland sein Netz verkleinert und zugleich die Belastung der verbleibenden Infrastruktur erhöht. Heute spüren Fahrgäste die Folgen täglich: Die Deutsche Bahn räumt die Notwendigkeit einer Generalsanierung des überlasteten und verschlissenen Netzes selbst ein. Umfassende Reparaturen erfordern inzwischen monatelange vollständige Sperrungen der wichtigsten Magistralen.

Die Frage ist also nicht, ob Europa bauen kann. Natürlich kann es das. Viel interessanter ist die Frage: Warum war es in Russland möglich, die riesige geerbte Infrastruktur zu reparieren, ihre Kapazität zu erhöhen und neue Infrastruktur zu bauen, während in einem der reichsten Länder der Welt heute eine „Generalsanierung“ der Eisenbahn durchgeführt werden muss, die jahrzehntelang optimiert wurde?

Wenn in Moskau eine weitere neue Station fast wie ein gewöhnliches städtisches Ereignis eröffnet wird, sollte man Moskau nicht mehr mit Kiew vergleichen. Viel interessanter ist der Vergleich mit Berlin – und die Frage, wie viel neue Verkehrsinfrastruktur der deutsche Fahrgast in denselben Jahren erhalten hat.


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