Как-то очередной мой поток мыслей задержался. Впрочем:

🔵не зря же я написала «раз в одну-две недели»;

🔵поводов зато накопилось до одури.

Начнем же с мантры:

1️⃣ Всё сказанное — имхо/личное мнение автора. Блогера, а не инженера/гонщика/эколога/тим-принципала и т.д. Т.е. не мнение эксперта. Да, оно чаще приправлено таковым на уровне прочитанного, но от того не перестает быть обычной болтологией.

2️⃣ Каждый вправе соглашаться или нет с прочитанным. Но я не вижу смысла пытаться убедить автора/читателя, что он не прав, когда дело касается субъективных вещей. Толку из этого обычно — ноль.

Теперь к темам. Первой, понятное дело, станут музыкальные стулья от «Ред Булл». 50% меня очень не любит такие выходки от команд, вторые 50% всегда рады случаю вставить ту картинку, которую вы видите. И да. Если вы не понимаете, что на ней происходит, — это отлично. Поверьте, оно вам не надо.

Когда о замене Лоусона только объявили, и я поняла, что не написать об этом не смогу, я полезла копаться. В юниорке, в переходах между командами... А потом поняла, что любые цифры в этом разговоре будут совершенно бессмысленными. Потому что их не с чем сравнивать.

У нас есть только одна пара родственных команд. Пара. Команд. Родственных. С одним владельцем.

Мы настолько к этому привыкли, что это стало казаться нормой. Нас могут бесить перетасовки составов между ними. Может бесить, что младшая команда, которая должна быть поставщиком молодежи для старшей, эту роль выполняет не всегда, а иногда — очень криво (зато из ее выходцев сейчас полностью состоит «Уильямс»).

Но словно бы проблема немного не там, где мы ее ищем. Потому что, честное слово, ситуация с сателлитами в мото выглядит на этом фоне здоровее, там все хотя бы на виду и даже отражено в зачётах.

Важный момент. Это не попытка обвинить «Ред Булл» в нарушении правил. Ничего они не нарушают. Технически команды автономны, иначе бы у нас несколько лет, с большой вероятностью, никто из оставшихся 8 команд и мечтать бы не мог о подиуме. Если я сейчас и тыкаю в кого-то с недовольством пальцем, то это в тех, кто правила пишет. В теории, четыре пилота, имеющие контракт с одной организацией и тасуемые между ее командами, — это неплохо. Когда у этого есть нормативная база, устанавливающая границы. А у нас... «Меньшее, большее, среднее — всё едино, пропорции условны, а границы размыты».

Бессмысленные, но забавные цифры и факты. Просто так.

Из 18 уникальных пилотов «младшей команды»:

🔵 8 были повышены в старшую команду (Феттель, Риккардо, Квят, Ферстаппен, Гасли, Албон, Лоусон, Цунода);
🔵для 6 (7, если брать в учёт Ника де Вриса с одной гонкой за «Уильямс») эта команда оказалась единственной в боевой карьере в Ф1 (Спид, Бурдэ, Альгерсуари, Буэми, Вернь, Хартли);
🔵5 после старшей оказались, так или иначе, опять во младшей (Льюцци, Риккардо, Квят, Гасли, Лоусон);
🔵 3 провели свои первые гонки не в системе «Ред Булл» (Феттель, Риккардо, де Врис);
🔵 только один продолжил после нее свою карьеру в Формуле-1, НЕ пройдя через «Ред Булл» (Сайнс).

У «теляток» три пути: «Ред Булл», ретримент и... Я не придумала рифму.

С каждым годом, не теряя уважения к покойному Дитриху и любви ко многим пилотам «быков», у меня крепнет негатив к самой этой системе. Моя проблема с этим двухголовым драконом, как оказалось, не в том, что он ест детей (да и ест ли?), а в самом драконе.

Но обсуждать тут нечего. Все эти разговоры всегда приходят к одному — это жестокий спорт. А я устала в миллионный раз обсуждать, что жёсткий спорт и бессмысленная мясорубка — это не одно и тоже. У жёстких решений должны быть твердые основания. Глядя на «Ред Булл» сейчас, крепнет чувство, что словно бы проблема была не в Гасли/Албоне/Пересе/Лоусоне. Она куда глубже, чем что-то, что решается перестановкой кроватей в борделе. Сейчас проблема начала просвечивать даже через самую плотную штору, ее закрывающую, — через Макса.

Продолжение ➡️

@neweybarn