Директор гонки в своих показаниях заявил, что давать старт дополнительному прогревочному кругу было его личным решением, основанным на поведении машины при подъезде к стартовому месту. Он заявил, что не был уверен в безопасности старта гонки при таком положении машины.
Представитель команды заявил, что:
🤩Машина не находилась в положении «фальстарта» – ссылаясь на ст. B5.1.1c Регламента Ф1, так как ни одно пятно контакта передних шин не находилось за пределами линий стартового места (спереди и сбоку).
🤩На брифинге пилотов гоночный директор сообщил, что границами трассы для старта являются пит-уолл, и в данном случае, хотя машина и была развёрнута вправо, у неё оставалось не менее 4 метров пространства для начала движения.
🤩Положение машины №22 не повлияло ни на одного другого пилота.
Пилот машины №22 не являлся «причиной» дополнительного прогревочного круга.
Ни в какой момент времени команда не была проинформирована о том, что дирекция гонки считает машину №22 причиной дополнительного прогревочного круга.
Стюарды согласны с вышеуказанными аргументами и считают, что дополнительный прогревочный круг стал результатом оценки ситуации директором гонки, а не был напрямую вызван гонщиком машины №22.
Далее ст. B5.9.4 уточняет: если гонщик, ставший причиной дополнительного прогревочного круга, имеет возможность начать дополнительный прогревочный круг, он должен заехать на пит-лейн в конце этого круга и стартовать с пит-лейн. И только в том случае, если гонщик не выполняет это требование, налагается обязательный штраф стоп-энд-гоу.
Иными словами, штраф назначается за невыезд на пит-лейн и старт оттуда, а не за сам факт вызова дополнительного прогревочного круга.
Здесь возникает критически важный момент: чтобы выполнить требование заехать на пит-лейн и стартовать оттуда, гонщик должен знать о том, что именно он послужил причиной дополнительного прогревочного круга. Представитель команды процитировал ситуации, когда дополнительные прогревочные круги давались из-за посторонних обстоятельств (например, из-за позиции фотографа и т.д.). В данном же случае ни команде, ни пилоту не поступало сообщений о том, что причиной были именно они.
Команда, исходя из того, что машина находилась в пределах своего стартового места в соответствии с регламентом, по нашему мнению, не имела оснований давать инструкцию пилоту заезжать на пит-лейн и стартовать оттуда.
Соответственно, вне зависимости от того, стал ли пилот прямой причиной дополнительного прогревочного круга или нет, команда и пилот не знали, что их считают причиной. Поэтому мы определяем, что в данном случае не можем применить штраф стоп-энд-гоу, и принимаем решение не предпринимать никаких дальнейших действий.
Мы отмечаем, что гоночный директор действовал добросовестно и из соображений предосторожности, давая команду на дополнительный прогревочный круг.
Мы также отмечаем, что ФИА, возможно, стоит рассмотреть внедрение процедуры оповещения команд и пилотов в случае, если они считаются причиной дополнительного прогревочного круга, чтобы они могли выполнить требования ст. B5.9.4.
#F1_26 #fia_doc
@neweybarn