👏
Аэродинамика – не то, чем кажетсяПравильный ответ: в квартете Bentley Torcal, Jaguar E-type, Citroen SM и Bugatti Chiron лучший коэффициент лобового сопротивления у британской электрички.
Torcal – 0,279, Chiron – 0,38, Citroen SM – 0,339, Jaguar E-type – по разным данным от 0,38 до 0,44.
Как так?
Во-первых, красивые цифры прошлого часто ошибочны. В начале 40-х модели Tatra 87 в масштабе 1:5 намеряли 0,24 Сх. Настоящую Tatra 87 продули в аэродинамической трубе Volkswagen только в 1979-м и получили 0,36.
Во-вторых, обтекаемость понятие относительное.
Прототип Citroen SM давал удивительные для своего времени 0,25, серийная машина – уже 0,34. Картину испортили мелочи, которых на макете не было: бамперы, дверные ручки, зеркало, дворники и водосточные желобки.
Ну и главное – полвека назад никто не парился, что у автомобиля под днищем. А днище вместе с колесами и арками – это до трети всего лобового сопротивления.
Потому-то Jaguar E-type в этой компании и худший.
Да, его создавал настоящий инженер по аэродинамике. Малкольм Сейер пришел в Jaguar из авиационной Bristol Aeroplane Company и считал форму кузова по логарифмической линейке, как тело вращения.
Только Сейер смотрел на машину как на самолет, который движется в свободном воздухе. Автомобиль – в лучшем случае половина тела вращения. Снабженная колесами и дропнутая на землю. Под днище Сейер не смотрел, и всю обтекаемость сигары E-type испортили ничем не прикрытые элементы шасси, подвески и выпускной системы, а заодно спицевые колеса.
Он кажется идеальным с точки зрения аэродинамики, но истина где-то с другой стороны. На скорости на E-type действовала такая подъемная сила, что нос буквально задирало кверху.
Но знаете, что самое важное? Что все это не важно.
Потому что Cx – довольно странная единица измерения совершенства. Он измеряет не саму силу лобового сопротивления, а коэффициент, уже поделенный на площадь миделя.
Мидель, он же фронтальная проекция, если предельно грубо – размер дыры, которую машина пробивает в воздухе. А Cx – качество этой дыры. Сама сила сопротивления это одно, умноженное на другое.
И тут все меняется. Дыра у Jaguar E-type – около 1,6 кв.м, у Citroen SM – 1,95, у пятиметрового Bentley – примерно 2,7.
Считаем произведение. У E-type выходит 0,67-0,72 кв.м, у SM около 0,67, у Torcal – 0,76-0,79. На одной скорости Bentley тратит на борьбу с воздухом больше, чем оба героя вчерашних дней.
Он обтекаемее по форме. Но отнюдь не легче в движении.
Кстати, «За рулем» в свое время предлагал оценивать аэродинамику не коэффициентом, а как раз произведением Cx на мидель. Была даже готовая шкала для легковых автомобилей: меньше 0,5 – отлично, меньше 0,6 – хорошо, меньше 0,7 – посредственно, больше 0,8 – плохо. По ней ни один из четырех наших героев не дотягивает даже до «хорошо». А хуже всех Bentley.
Но такую шкалу, конечно, никогда не будут использовать. Потому что с ее помощью бегемотоподобному внедорожнику никак не намеришь аэродинамику лучше, чем у Jaguar E-type или Citroen SM.
Сам Cx – честный показатель, но во все пресс-релизы его пихают исключительно потому, что это единственная аэродинамическая цифра, которая может польстить даже большой машине.
Так что да, Cx – это слово на букву М. Не мидель, но маркетинг.
#их_нравы
Подпишись на Запах Новой Машины
