Ситуация на топливном рынке «вынырнула» из пике и вернулась к состоянию «управляемого дефицита», как мы и предполагали ранее.
 
Бензина по-прежнему не хватает. Ситуация разнится от региона к региону, но в целом его нехватка гораздо больше, чем хотелось бы. Очереди и лаг по доставке бензина на АЗС – сохраняются. В Москве ситуация заметно улучшилась по сравнению с концом августа, однако и в столице очереди и перебои остаются нормой. Если говорить о дизеле, который мы умышленно не рассматриваем, то он – в профиците.
 
В последние недели внутренний рынок получил дополнительные объёмы от работающих и ремонтируемых НПЗ, а ряд заводов вышел в работу без ремонтов. Но если топлива стало больше, то почему его…не становится больше?
 
Это объясняется тем, что улучшается биржевое предложение от поставщиков, а вот розничная доступность высокооктановых марок остаётся низкой. Хотя заводы выставляют нлвые объёмы на биржу (+ импорт), однако между поступлением топлива на биржу и его появлением на колонке — логистическое плечо: из-за большого количества выбитых нефтебаз бензин приходится возить чёрт знает откуда (от чего страдают и поставки дизеля). Собственно, растягивания логистического плеча Киев и добивался.
 
Продолжаются и удары по НПЗ. В очередной раз на днях были нанесены удары по Нижегородскому (Кстово), Рязанскому и Ярославскому НПЗ. Этими ударами Киев продолжает держать нефункциональным «Московский топливный узел», на удовлетворение потребностей которого, возможно, расходуется резерв. Судя по тому, что в области ситуация бензином заметно хуже, чем в столице.
 
Ещё, по нашим наблюдениям, Киев старается нарушить именно высокооктановую составляющую переработки. В целом же в сентябре не ожидаем ухудшения ситуации (в столицах точно), ибо здесь помимо «отраслевой матчасти» работает в пользу стабилизации и фактор выборов. Добавляет «оптимизма» к рынку и решение о пониженном стандарте – на региональных сетях уже появляется топливо "Евро-2,3". Фактор импорта, как мы уже отмечали, играет здесь особую роль, и, по-прежнему, за счет Белоруссии + различной экзотики, вроде любимого бензина Кирилла Дмитриева – мароканского. Впрочем, у Белоруссии временно отпадет один из двух НПЗ из-за ремонта в сентябре-октябре. Ну и конечно вступает в игру сезонный фактор – он делает наибольший единовременный вклад в стабилизацию на этот час.

И, как и прежде, дальнейшая судьба (далее октября-ноября заглядывать бесполезно…) будет зависеть от того, сколько ударов будет нанесено ещё, и сколько еще импорта получится нагенерить, а это та еще задача в нашем дефицитном на топливо мире.

@netlenkanet