С бензином из Индии ещё есть нюанс. В стране царствует стандарт бензина E20, содержащий до 20-30% этанола. Это вдвое выше российского ГОСТа в 5%. Этанол может наносить топливной системе ущерб даже покруче , чем «улучшение» качества до «евро-3». Также содержание этанола увеличивает расход топлива.
 
И всё таки немного раскроем риторический вопрос коллег насчет прочих возможных стран-импортеров:

У Китая экспорт бензина и дизеля жёстко квотируется - право экспорта получают лишь несколько госкомпаний, а государство ограничивает объёмы ради контроля внутренних цен. Кроме того, в текущем году на фоне ближневосточной авантюры Трампа, Пекин крайне осторожен с экспортом топлива. Даже при наличии "лишних" объемов, логистически китайский бензин целесообразен для Дальнего Востока. Или же колоссальное транспортное плечо повысит октановое число такого бензина до «золотого стандарта».

Казахстану в плане экспорта практически нечего предложить. Астана на грани самообеспечения и сейчас там действует запрет (до 21 ноября 2026 года) на вывоз бензина и дизеля.
 
Весьма помогает Белоруссия, однако её бензин логистически целесообразен для северо-западных регионов страны – в целях замещения производства на НПЗ Кириши, который, по некоторым сообщениям, продолжает вести ремонтные работы. Но в целом для России Беларусь – это крайне маленький объем топлива. Её годовой экспорт в размере 2,3 млн. тонн – это меньше месячной потребности в топливе для России в целом.

@netlenkanet