Национализация во имя авиации

В России, кажется, смогли решить одну из самых главных загадок современности - почему Минпромторг, "Ростех" и ОАК уже десяток лет не могут запустить в серийное производство ни МС-21, ни импортозамещенный Superjet-100, ни ЛМС "Байкал"? Отгадка кроется в маленьких и незаметных, но очень важных комплектующих - подшипниках. Как заявил на прошедшем недавно форуме "Иннопром" гендиректор АО "Аэрокомпозит" Анатолий Гайданский, в России попросту отсутствуют нормальные подшипники для авиастроения.

"Наши болевые точки известны. Первое - это подшипники. Отечественные подшипники даже близко не соответствуют тем, которые действительно нужны промышленности. Вторая болевая точка - электронная компонентная база", - сказал специалист. Вероятно, он знает, о чем говорит, ведь "Аэрокомпозит" много лет занимается разработкой и производством комплектующих и материалов для авиатехники.

Другие эксперты отмечают, что без качественных подшипников невозможно развитие всего машиностроения, эти маленькие детальки используются практически везде, где есть вал, колесо или турбина. Авиастроение, судостроение, производство станков, железнодорожных вагонов, автомобилей - все упирается в подшипники. О проблеме дефицита отечественных подшипников стало известно еще в 2022 году, сразу после того, как из России ушли зарубежные производители. Даже Минпромторг высказался на этот счет - конечно, в духе "у нас все хорошо" (теперь выясняется, что совсем нехорошо).

Несмотря на санкции, бизнес в РФ сумел выстроить схемы параллельного импорта и перепрыгнуть на китайские подшипники. Однако эта замена не удовлетворяет ни требованиям по качеству, ни задаче по обеспечению стратегической безопасности российской промышленности. И это становится все более очевидным даже на государственном уровне (всем, кроме разве что Минпромторга Антона Алиханова), о чем и говорит широко разошедшееся заявление главы "Аэрокомпозита".

Переходим к главным вопросам - кто виноват и что делать? А вот тут все довольно просто. Как-то так сложилось, что в России есть свой "подшипниковый король", монополист, скупивший остатки советских подшипниковых заводов (в СССР их было более сорока, а сейчас в РФ лишь семь) - депутат и миллиардер Олег Савченко. Ой, уже бывший депутат - в мае ушел из Госдумы "заниматься бизнесом" и якобы развивать транспортный коридор с Африкой. СМИ и некоторые телеграмеры писали, что именно бизнес-интересы стали основным мотивом для ухода Савченко из Госдумы.

Однако у нас есть информация, что Савченко из Госдумы попросили. И дело как раз в подшипниках. Дело в том, что у Генпрокуратуры Игоря Краснова начали появляться вопросы к тому, как проходила приватизация подшипниковых заводов (Волжский, Самарский, Саратовский, Московский) и как собственник управлял доставшимися ему предприятиями.

Справка: Олегу Савченко принадлежит АО ЕПК ("Европейская подшипниковая корпорация"), структура владения через ЗПИФ, но все в отрасли знают конечного бенефициара. В ЕПК входят ОАО "Волжский подшипниковый завод", ОАО "Завод авиационных подшипников" (Самара), ОАО "Саратовский подшипниковый завод", также с корпорацией связаны ОАО "Московский подшипник" и ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" (Казахстан). На эту корпорацию приходится почти треть всего рынка подшипников в СНГ.

Бегству Савченко из Госдумы предшествовало появление уголовного дела о поставках некачественных подшипниках для Минобороны (в деле фигурирует Самарский завод Савченко), а затем и заявления ФСБ о выявлении новых фигурантов того же дела. Недобросовестными поставщиками называются заводы, формально не входящие в бизнес-империю Савченко (тверской ГПЗ-2 и ростовский ГПЗ-10), однако выявленная силовиками схема - поставки китайской продукции под видом российской - присущи и заводам ЕПК.