™️ В Минэнерго рассматривают субсидии для SAF-топлива.

Глава ведомства Сергей Цивилёв заявил, что производство и использование SAF-топлива есть смысл субсидировать, чтобы стимулировать рост спроса на него.

На всякий случай напомним, что SAF – это или синтетическое топливо, полученное из CO2 с помощью электролиза, или биотопливо, полученное из использованного масла, пищевых отходов и подобного сырья.

В феврале этого года "Газпром нефть" как раз протестировала работу топлива на стендовом авиационном двигателе. В этом случае речь идёт именно про последний способ – в основе отработанное растительное масло, в том числе фритюрное. Партнёрами нефтяников стали компания "Эковей", которая занимается сбором биомассы с предприятий и "Вкусно - и точка", которая эту биомассу предоставляет.

На эксплуатируемом самолёте топливо пока не проверяли – испытания прошли на стендовом двигателе, который стабильно отработал разные режимы. Авиакомпании, кстати, к перспективе снижения углеродного следа относятся со скепсисом – такое топливо обычно почти в два раза дороже обычного.

В феврале прошлого года Минэнерго и Минтранс опрашивали авиаперевозчиков на предмет возможности внедрения SAF – экономической целесообразности и реализуемости идеи в целом. Изначально сама идея упиралась в регулирование ЕС и необходимость снизить углеродный след.

Тонна SAF в ЕС сейчас стоит примерно $2 тыс., почти в два раза дороже обычного авиакеросина. Ранее считалось, что повышенную стоимость такого топлива переложат на пассажиров, но в случае государственных субсидий компании могут заинтересоваться и без повышения цен.

™ Нефтебаза в Telegram | в MAX