Электромобилю нужны станции для подзарядки, а станциям нужны электромобили. Пока не растет одно, не меняется количественно и другое. Поэтому в компании Hyper с самого старта в 2022 году развивают оба направления сразу: инфраструктуру и парк машин.
Что нового в модели
В 2023 году компания разместила акции, и сегодня у нее насчитывается около 900 инвесторов. Теперь Hyper делает следующий шаг: инвестор финансирует не компанию в целом, а конкретные зарядные станции, и выплаты привязаны к их выручке.
Обычно между инвестором и активом стоит компания, которая решает, платить дивиденды или нет. Здесь логика ближе к коммерческой недвижимости: построили, сдали в аренду, получили доход. Только вместо квадратных метров работает умная розетка, которая зарабатывает каждый день.
«Я хочу профинансировать актив и с него получать доход», — объясняет идею основатель Hyper Алексей Тихонов в интервью ТАСС.
Почему это стало возможно технически
Зарядная сеть по сути ИТ-бизнес. Кассы у станции нет: клиент берет коннектор, подключает к машине и платит через приложение. Все станции связаны с центральным сервером, поэтому работа каждой видна отдельно. Именно это позволяет привязать выплаты к конкретному объекту.
Масштаб в цифрах
📌 В России насчитывается около 50 млн автомобилей. К 2036 году, по прогнозу Тихонова, электромобилей будет 5–6 млн.
📌 Чтобы их заряжать, потребуется от 100 тыс. до 150 тыс. станций. Это примерно 40–50 машин на станцию.
📌 Инвестпрограмма Hyper около 5 млрд рублей. На текущем шаге компания привлекает около 200 млн в первые 35 станций, уже запущенных в Москве.
📌 Для масштаба: к 2030 году компания планирует выйти на 4 тыс. станций по России
📌 «То, что мы обсуждаем сегодня, - капля в море, которое нас ожидает. Закрыть такую потребность из одного источника невозможно», — говорит Тихонов.
Контекст и перспектива
🔋 Модель совпала с федеральной повесткой. По итогам ПМЭФ-2026 президент поручил создать условия для коллективных инвестиций в проекты городской среды через цифровые платформы.
🔋 Тихонов выступает за взвешенное регулирование. Ограничения защищают население, а задача в том, чтобы они не ставили технологические проекты в худшее положение по сравнению с классическими инструментами.
🔋 Электромобиль может не только заряжаться, но и отдавать энергию. Это накопитель на колесах, и в городе с нужной инфраструктурой он способен повысить эффективность всей энергосистемы.
@nebrexnya