Российские железные дороги продолжают сидеть на голодном пайке. В январе по сети проехало всего 89,3 млн тонн грузов, что на 4% меньше прошлогодних показателей. Отраслевые оптимисты пытаются подать это под соусом сдержанного успеха, напоминая, что в декабре провал был еще глубже и почти достиг пяти процентов. Однако если не пытаться найти позитив в отрицательных величинах, картина вырисовывается вполне определенная: главная транспортная артерия страны перекачивает все меньше ресурсов, и это едва ли можно считать симптомом богатырского здоровья пациента.

Виновники торжества остались прежними. Угольщики и металлурги, чьи объемы традиционно делали кассу монополии, продолжают снижать обороты, утягивая общую статистику в красную зону. Единственным светлым пятном на этом фоне остается зерно, которое продолжает кататься по стране с завидной регулярностью, но вытянуть на себе всю промышленную махину у аграриев вряд ли получится, даже если урожаи побьют все мыслимые рекорды.

Самое пикантное в этой истории — контраст с официальными планами. Чиновники из Минтранса и руководство РЖД обещали по итогам 2026 года рост погрузки на 1,4%. Чтобы выйти на эти цифры после такого старта, в оставшиеся 11 месяцев придется демонстрировать чудеса логистики, граничащие с магией. Судя по тому, как неохотно сырье отправляется в путь, реальный сектор не просто притормаживает, а плавно переходит в режим глубокого энергосбережения, оставляя красивые прогнозы пылиться в папках на столах начальства.
@nebrexnya