TGViewer
Channel Public Channel
Небосвод UTM/aeroscript

Небосвод UTM/aeroscript

@nebosvodutm

Все о беспилотном воздушном движении. Цифровая платформа Небосвод Skyarc.ru
Subscribers
2.41K
Photos
296
Videos
75
Links
301
Recent Posts 18 shown
Post #590 708
ОПЕРАТОР ИНФРАСТРУКТУРЫ БАС| НЕОБАС В Ханты-Мансийске организована доставка продуктов беспилотниками С 03 сентября наша компания проводит полёты с целью доставки продуктов питания. Полёты выполняются по двум городским маршрутам: из центра города в район Студенческого городка и микрорайон Восточный.…
А вот как это выглядит из ЦУП Необас
  • 👍 13
  • 🔥 5
  • 🤬 2
  • ❤ 1
Post #589 664

Forwarded from ОПЕРАТОР ИНФРАСТРУКТУРЫ БАС| НЕОБАС

В Ханты-Мансийске организована доставка продуктов беспилотниками
 
С 03 сентября наша компания проводит полёты с целью доставки продуктов питания. Полёты выполняются по двум городским маршрутам: из центра города в район Студенческого городка и микрорайон Восточный. В ходе работ специалисты нашей компании выстроили всю логистическую цепочку — от подготовки груза и построения маршрута до контроля полёта и получения заказа. Управление и мониторинг беспилотника осуществляется в режиме реального времени из Центра управления полётами.

Главной целью работ является повышение безопасности и практической эффективности использования беспилотников для доставки небольших грузов в городской среде и развитие такого сервиса в городах Югры.

Делимся кадрами с тестовых полётов!

#ОператорИнфраструктурыБАС #БАС #БеспилотнаяАвиация #Беспилотники #ХантыМансийск #Югра
  • 🔥 13
  • 👍 4
  • 👏 2
Post #588 1.26K
Дождь и ветер – тоже участники испытаний

17 и 18 июля на территории эко-парка «Русский берег» состоялся очередной этап тестирования беспилотной доставки в рамках ИТ-фестиваля ULCAMP’26. Организатор мероприятитя — «Консорциум БАС» (Центр компетенций ВЭБ.РФ по беспилотным автономным системам).

Эксплуатанты беспилотных авиационных систем (БАС) — компании «Ирбис Скай Тех» и «КлеверКоптер» — отрабатывали логистику передачи бытовых грузов конечным потребителям.

За время проведения эксперимента аппараты совершили 23 успешных полета. Снижение интенсивности трафика по сравнению с предыдущим этапом связано с жесткими метеорологическими ограничениями. 17 июля в Ульяновской области было объявлено штормовое предупреждение: в регионе прошел сильный ливень, принесший до трети месячной нормы осадков, а порывы ветра достигали 15–20 метров в секунду.

Подобные стресс-тесты в реальных условиях — необходимый этап для перехода от демонстрационных полетов и проверок гипотез к повседневной беспилотной аэрологистике.

Как полеты БВС выглядели в цифровой платформе "Небосвод" – показано на иллюстрациях.
  • 👍 8
  • ❤ 3
  • 👏 2
Post #586 1.02K
  • 🔥 2
  • 👍 1
Post #585 1.25K
От картинки на дисплее до автономного маневра: как будет устроен тактический деконфликтинг в Небосводе

В прошлом посте цикла мы рассказали про стратегический деконфликтинг — сервис, который минимизирует конфликты ещё на этапе планирования, до взлёта. Но воздух живёт своей жизнью, и заранее полностью исключить риск невозможно: траектории меняются, планы корректируются, погода вносит свои поправки. Здесь в дело вступает тактический деконфликтинг — технология, которая работает уже во время самого полёта, в реальном времени.

Модель зрелости из четырёх ступеней
Реализация тактического деконфликтинга — это не разовое внедрение функции, а последовательное движение по четырём этапам, каждый из которых наращивает уровень автономности системы и снижает зависимость безопасности полёта от человеческого фактора.

Первый этап — ситуационная осведомлённость. Внешний пилот БВС получает на пульт управления информацию об окружающей воздушной обстановке в реальном времени: кто ещё летает рядом, где именно и куда движется. На этом этапе система ничего не анализирует и не советует — она просто даёт человеку полную картину, чтобы решение о реагировании принимал он сам, но на основе актуальных данных. Это то, что уже сейчас реализован в Геоскан, Радар ммс, Суперкам, DJI и др.

Второй этап — прогнозирование конфликтов. Система переходит к анализу: она сопоставляет траектории всех воздушных судов в зоне видимости и заранее вычисляет точки возможного пересечения или опасного сближения. Это уже не картинка «что происходит сейчас», а прогноз «что может произойти через N секунд», который даёт пилоту запас времени на реакцию.

Третий этап — активное предупреждение. Здесь система перестаёт быть пассивным аналитическим инструментом и становится советчиком: при обнаружении реального риска она оперативно уведомляет внешнего пилота об опасности и формирует конкретную рекомендацию по манёвру — куда, на какую высоту или с каким курсом уйти, чтобы избежать сближения.

Четвёртый этап — автоматизированное исполнение. Финальная ступень зрелости убирает человека из контура непосредственного управления в критический момент: БВС способен самостоятельно выполнить предложенный системой манёвр уклонения без ожидания команды пилота. Это минимизирует влияние человеческого фактора — задержку реакции, ошибку в интерпретации рекомендации — и напрямую повышает безопасность полётов.

Каждый этап — не альтернатива предыдущему, а развите зрелости технологий: без надёжной передачи воздушной обстановки невозможно строить точный прогноз, без прогноза — нет основы для предупреждения, а без проверенной Логики нельзя доверить манёвр автоматике.
Telegram Небосвод UTM/aeroscript Как в «Небосводе» выстраивается система предупреждения конфликтов Продолжаем цикл о невидимой части платформы: сегодня — о том, как в «Небосводе» последовательно выстраивается система предупреждения конфликтов, и почему первый шаг сделан именно на стратегическом…
  • 👍 9
Post #584 870
  • 👍 1
Post #582 1.89K
  • 👍 10
  • 🔥 4
Post #581 1.89K
Испытание дронов-курьеров на Волге

С 3 по 5 июля в эко-парке «Русский берег» (Старомайнский район, Ульяновская область) прошёл первый масштабный эксперимент по доставке товаров дронами разных эксплуатантов — в рамках фестиваля Summer Merge 2026 и конкурса Drone Delivery Contest.

Три эксплуатанта — «Ирбис Скай Тех», «Глория Эйр» и «Клевер Коптер» — выполнили более 45 доставок через акваторию Старомайнского залива. Везли продукты, лекарства, средства гигиены, цветы и бытовые товары; среднее время доставки — до 20 минут, вес груза — около 3 кг. Использовали два способа выдачи: посадку и сброс — целостность груза сохранялась в обоих случаях.

Данные о полетах БВС передавались в цифровую платформу «Небосвод» в режиме близком к реальному времени — как через прямую интеграцию с НСУ, так и с помощью трекеров.

Организатор мероприятитя — «Консорциум БАС» (Центр компетенций ВЭБ.РФ по беспилотным автономным системам). По итогам определены направления доработки: фокус на автоматизации, упрощение клиентского пути, расширение маршрутной сети и повышение безопасности. Часть изменений внедрят уже на втором этапе конкурса, который тоже пройдёт в Старомайнском заливе.

Как полеты БВС выглядели в цифровой платформе "Небосвод" – показано на иллюстрациях.
  • 🔥 9
  • 👍 5
Post #580 951
  • 👍 6
Post #579 1.21K
Как в «Небосводе» выстраивается система предупреждения конфликтов

Продолжаем цикл о невидимой части платформы: сегодня — о том, как в «Небосводе» последовательно выстраивается система предупреждения конфликтов, и почему первый шаг сделан именно на стратегическом уровне.

Откуда взялась эта задача?
Массовый выход беспилотных авиационных систем в нижнее воздушное пространство изменил саму природу воздушного движения. Раньше немногочисленные и относительно предсказуемые полёты пилотируемой авиации сменяются картиной, где на очень малых высотах одновременно действуют аппараты самых разных размеров и назначений — включая компактные платформы, которые внешне легко принять за игрушку, но по факту требующие такого же внимания к безопасности, как и любое другое воздушное судно. Дальнейший рост числа БВС в воздухе — вопрос не «если», а «когда»: счёт со временем пойдёт на десятки тысяч одновременных операций.

В такой плотности конфликтные ситуации перестают быть редкостью и становятся системным риском, которым нужно управлять заранее, а не разбирать по факту. В авиационной практике для этого существует понятие деконфликтинга — выстроенной цепочки технологических и нормативных барьеров, не позволяющих траекториям сойтись в одной точке пространства и времени. ИКАО делит эти барьеры по фазе полёта: стратегические — задействуются до взлёта и во время самого полёта, тактические — работают уже в реальном времени, когда борт находится в воздухе.

Первая ступень: конфликты видны ещё на этапе планирования
Логично, что «Небосвод» начал выстраивать эту систему с самого раннего барьера — того, где цена ошибки минимальна, а исправить план ещё проще, чем маршрут в полёте. Сервис «Стратегический деконфликтинг» на этапе планирования автоматически сопоставляет 4Д-объёмы всех заявленных маршрутов — то есть не только пространство, но и время нахождения в нём — и выявляет потенциальные пересечения ещё до того, как хоть одно судно поднимется в воздух.

Это не только задел на будущее с высокоплотным трафиком БВС — у сервиса есть вполне прикладная польза уже сегодня. В регионах с высокой загруженностью воздушного пространства и большим числом действующих режимов пользователи нередко сталкиваются с отказами буквально в последний момент: план полёта пересекается с чьей-то заявкой, поданной чуть раньше, и согласование срывается. Теперь «Небосвод» заранее сигнализирует о таком риске и подсказывает, как скорректировать параметры полёта — сместить координаты, изменить высоту или время вылета, — чтобы повысить шансы на согласование в ЕС ОрВД с первой попытки.

Со временем, по мере роста интенсивности полётов БАС, значение этого барьера будет только расти, но уже сейчас он снимает часть операционной боли пользователей воздушного пространства.

В следующих постах расскажем про этапы реализации тактического деконфликтинга.
Telegram Небосвод UTM/aeroscript UTM — это не только «согласовать полёт». Что скрывается под водой? В презентациях об инновациях есть два слайда-клише, которые встречаются так часто, что стали почти мемом. Первый — фотографии Нью-Йорка 1900 и 1913 года. Пасхальный парад на Пятой авеню:…
  • 👍 7
  • ❤ 2
  • 🤬 1
Post #578 909
  • 👍 2
Post #577 1.63K
В прошлых постах мы писали, что модуль «Наблюдение» в «Небосводе» работает не с одним конкретным типом данных, а собирает единую картину воздушной обстановки из разных источников. У каждой такой технологии — свои сильные стороны, свои ограничения и свой сценарий применения.

Начнём с нашего протокола для получения данных с НСУ/C2. Для нас это одно из ключевых решений — потому что оно очень хорошо отвечает требованиям реальной эксплуатации.

Наземная станция управления (НСУ) — это не внешний наблюдатель, а точка, где уже есть всё самое важное: идентификатор борта, параметры миссии, координаты, информация о заряде и прочая телеметрия. Если забирать эти данные напрямую из НСУ, система получается не только проще, но и технологически честнее. Интеграция с НСУ заметно снижает порог внедрения: эксплуатанту не нужно усложнять контур дополнительным навесным оборудованием и перестраивать парк под отдельную инфраструктуру передачи данных. Отдельно стоит отметить практический момент, который особенно актуален в российских условиях. Обеспечить устойчивую связь в конкретной точке старта — там, где стоит НСУ, — значительно проще, чем гарантировать её на всём протяжении маршрута.

Такой подход также даёт хорошую масштабируемость. «Небосвод» уже интегрирован с системами управления основных производителей БВС, что позволяет передавать телеметрию напрямую в платформу и объединять в одной системе аппараты разных типов и разных сценариев применения.
Важно и то, что интеграция с НСУ может решать задачи шире, чем просто мониторинг. С одной стороны, НСУ передаёт телеметрию полёта в «Небосвод», и платформа получает данные наблюдения. С другой — через сервис TIS «Небосвод» может отдавать информацию о воздушной обстановке обратно на пульт управления БВС, то есть обмен данными получается не односторонним, а двусторонним.

И здесь для нас начинается самое важное. Фактически мы говорим не просто о том, что БВС должен передавать какие-то данные во внешнюю систему, а о том, что он должен быть постоянно подключён к системе информационного обеспечения полётов. Именно это, помимо уже перечисленных возможностей, открывает путь к действительно беспилотной архитектуре — когда ключевые функции управления и координации постепенно берёт на себя система, а не человек.
Часто можно услышать, что полёты БВС должны быть автономными. Обычно под этим понимают автономность от земли: все необходимые сервисы, вычисления и логика принятия решений находятся на борту. Мы смотрим на это немного иначе. На наш взгляд, БВС должен быть автономным прежде всего от человека, а не от земли.

Если на земле существует система, к которой подключаются все БВС и которая обладает серьёзными вычислительными возможностями, это открывает гораздо более широкие перспективы для развития отрасли. В этом смысле реализованный нами протокол взаимодействия с НСУ/C2 — это не просто способ получать телеметрию, а первый шаг в сторону такой архитектуры.

Именно поэтому НСУ/C2 для нас — не просто один из возможных каналов передачи данных, а ключевая точка интеграции. Она снижает порог входа, хорошо масштабируется, поддерживает двусторонний обмен данными и задаёт основу для следующего этапа развития беспилотных систем.
  • 🔥 8
  • 👏 4
  • 👍 2
  • ❤ 1
Post #576 1.01K
  • 👍 2
Post #575 1.5K
Продолжаем погружаться в тему. В разговоре о наблюдении за полётами легко попасть в иллюзию простоты: кажется, что вся задача сводится к тому, чтобы увидеть борт на экране. Но сама отметка — это только финальная, самая видимая часть работы. Самое важное происходит раньше: в момент, когда система принимает данные, проверяет их, сопоставляет между собой и только потом превращает в понятную картину воздушной обстановки.
 
Причём само слово «наблюдение» здесь требует уточнения. В отрасли за ним скрываются три принципиально разных уровня задач — и разница между ними состоит именно в том, как система работает с качеством полученных данных.
 
Идентификация — базовый уровень. Система получает идентификационные данные об объекте: кто летит и, очень приблизительно, где. Строгих требований к точности координат и темпу обновления здесь нет: данные могут обновляться раз в несколько секунд или минут и иметь высокую погрешность. Полноценно сопровождать объект на основании таких данных нельзя, но сделать общий вывод — можно.
 
Мониторинг — наиболее распространённая функция в сфере БАС. Здесь уже важно не только понять, кто летит, но и где именно. Система получает данные от различных источников, отображает их на карте и строит траекторию движения борта. Но качество данных при этом, как правило, принимается как есть: система показывает то, что получила.
 
Наблюдение в строгом смысле — принципиально другой уровень. Здесь происходит сбор, объединение и обработка данных с явным учётом их качества. Данные от разных источников — например, от GSM-трекера, первичного радиолокатора и станции АЗН-В — объединяются в единую цель: трек не прерывается при пропадании сигнала от одного из них. Система способна выявлять и отбрасывать данные с недопустимой погрешностью, определять, один это объект или несколько летящих рядом, и делать явный вывод о том, для каких задач полученные данные пригодны — а для каких категорически нет.
 
В основе всего этого лежит простая, но неочевидная идея: мы никогда не знаем положение объекта в воздухе точно — это всегда вопрос вероятности и погрешности. Профессиональная система не скрывает эту неопределённость, а работает с ней явно.
 
Именно поэтому модуль «Наблюдение» в «Небосводе» реализует третий уровень — не просто отображение отметок, а полноценную обработку данных с оценкой их качества. Он умеет работать с данными от МПСН, АЗН-В, eID/LTE, НСУ/C2, первичных радиолокаторов и других источников — и собирать из них единую, достоверную картину воздушной обстановки.
 
У каждой из этих технологий — своя роль, своя физика и свои компромиссы между точностью, стоимостью и масштабируемостью. В следующих постах разберём их по отдельности.
Telegram Небосвод UTM/aeroscript «Небосвод» для бизнеса: что такое корпоративное направление и зачем оно нужно В прошлом посте мы говорили об айсберге: о том, что «Небосвод» — это не только интерфейс для согласования полётов. Сегодня начинаем нырять. Первое, о чём хочется рассказать —…
  • 🔥 7
  • ❤ 4
  • 👍 3
Post #574 1.43K
  • 👍 3
Post #573 1.68K
Росавиация на HeliRussia 2026: свежие цифры по беспилотникам

Росавиация представила обновлённую статистику по БАС/БВС.

Динамика полётов БВС
С 2024 по 2025 год — рост с 148 079 до 178 869 полётов (+20,7%).

На 1 июня 2026 года:
• 153 971 учтённых БВС, 847 зарегистрированных
• 14 сертифицированных разработчиков, 182 эксплуатанта
• 8 сертификатов типа БАС, 100 сертификатов лётной годности (МВМ > 30 кг)

Регулирование (класс «Н»)

С 2023 по 2026 год подача плана сокращена с 1 суток до 1 часа, подача представлений на режимы — с 3–5 суток до 1 дня. Единственное, что пока не изменилось — срок рассмотрения заявок органами местного самоуправления (ОМСУ): муниципалитеты по-прежнему рассматривают их до 20 дней.

Цель к 2030 году — 0 визитов, 1 документ, все три этапа в пределах 1 дня.
  • 👍 11
  • ❤ 4
  • 🔥 3
Post #572 1.55K
«Небосвод» для бизнеса: что такое корпоративное направление и зачем оно нужно

В прошлом посте мы говорили об айсберге: о том, что «Небосвод» — это не только интерфейс для согласования полётов. Сегодня начинаем нырять.

Первое, о чём хочется рассказать — это Корпоративный Небосвод (имя по паспорту – ПО «КСЭ-БАС «НЕБОСВОД-КОРПОРАТИВНЫЙ»).

Для кого это?
Если у вашей организации есть собственный парк беспилотников — неважно, пять бортов или пятьсот — вы сталкиваетесь с одной и той же проблемой: операционным хаосом.

Кто летит, куда, когда, в каком статусе? Какой дрон на техобслуживании? Кто подал заявку, кто ещё нет? Всё это либо хранится в головах диспетчеров и пилотов, либо в таблицах Excel, либо — в лучшем случае — в отдельных несвязанных системах.

Корпоративный Небосвод — это ответ именно на этот запрос.

Что умеет платформа
По сути, это диспетчерская система для вашего парка БАС. В одном интерфейсе:
• Управление парком — все ваши беспилотные авиационные системы в едином реестре;
• Формирование и распределение заказов на полёты — задача ставится внутри платформы и назначается на внешнего пилота;
• Централизованный мониторинг и передача данных удаленной идентификации в ОрВД — вы видите все активные полёты своей организации в реальном времени, на одном экране;
• Контроль статуса выполненных работ — история полётов, результаты, отчётность.
И многое другое - необходимое как эксплуатантам, так и заказчикам работ с применением БАС.

В следующих постах подробнее остановимся на технологиях наблюдения за полётами.
Telegram Небосвод UTM/aeroscript UTM — это не только «согласовать полёт». Что скрывается под водой? В презентациях об инновациях есть два слайда-клише, которые встречаются так часто, что стали почти мемом. Первый — фотографии Нью-Йорка 1900 и 1913 года. Пасхальный парад на Пятой авеню:…
  • 👍 7
  • ❤ 6
  • 🔥 3
  • 👏 1
Post #571 1.19K
  • 👍 4
Older posts →

About this channel

How can I read @nebosvodutm without a Telegram account?
TGViewer shows the public web preview Telegram publishes for Небосвод UTM/aeroscript: recent posts, photos, videos and the subscriber count, with no app, login or account.
How many subscribers does Небосвод UTM/aeroscript have?
Небосвод UTM/aeroscript (@nebosvodutm) has 2.41K subscribers on Telegram, refreshed roughly every 30 minutes.
Does Небосвод UTM/aeroscript know I viewed it here?
No. Public channel previews carry no viewer identity, and TGViewer has no accounts or tracking of what you look up.
Threads Profile ViewerView any public Threads profile without an account.Open ThreadLook →Writing with AI? Make it sound human.Metric37 rewrites AI drafts so they read naturally. Free AI detector, 1,500 words free.Try Metric37 →