🔹 Материал дня

LNG-судов становится больше. Успевает ли бункеровка?

Мировой флот судов, способных использовать СПГ как топливо, быстро растёт.

По данным DNV, приведённым в сентябрьском выпуске LNG Industry, сегодня в эксплуатации находится около 900 LNG-fuelled судов без учёта газовозов. Ещё примерно 650 судов заказаны и должны войти во флот до 2030 года.

Расход СПГ этим флотом тоже растёт. В 2020–2024 годах потребление LNG как судового топлива увеличилось более чем на 500%, а в 2025–2030 годах DNV ожидает ещё примерно 200% роста.

Но судно, готовое работать на СПГ, ещё нужно где-то заправить.

Сейчас в мире работают 66 специализированных LNG-бункеровщиков, ещё 38 находятся в заказах. При этом DNV в новом исследовании оценивает потребность к 2030 году уже в 165–208 бункеровочных судов. То есть одного выполнения нынешнего портфеля заказов может быть недостаточно.

🟣 Но дело не только в количестве бункеровщиков

Для регулярной заправки нужны:
- сам СПГ и система его доставки в порт
- резервуары или другое хранение
- бункеровочное судно либо береговая схема
- причал и свободное операционное окно
- разрешение порта на проведение операции
- совместимость оборудования
- возможность проводить бункеровку без лишнего простоя судна.

Именно здесь DNV уже видит ограничения. В отдельных портах спрос растёт быстрее, чем готовность причалов, инфраструктуры и операционных процедур.

Даже количество «портов с LNG-бункеровкой» требует уточнения.

По данным Clarksons, к концу марта 2026 года возможность бункеровки СПГ в том или ином виде существовала в 223 локациях. Сюда входит и относительно простая схема truck-to-ship.

DNV AFI на май насчитывала только 78 портов с действующими специализированными LNG-топливными терминалами.

То есть запись «СПГ доступен в порту» ещё не говорит, какой объём там можно получить, каким способом и насколько такая схема подходит крупному судну на регулярной линии.

🟣 Для судовладельца это уже часть экономики топлива

Если для заправки нужно менять маршрут, долго ждать бункеровщик или выделять отдельное время у причала, СПГ становится менее удобным независимо от его цены.

Поэтому рост LNG-флота сам по себе ещё не гарантирует такого же роста реального потребления топлива.

Сначала судовладелец должен выбрать СПГ вместо второго доступного топлива. Затем инфраструктура должна позволить регулярно заправлять это судно на его реальном маршруте.

📌 DNV поэтому говорит уже не просто о строительстве дополнительных бункеровщиков, а о развитии всей системы: флота, портовой инфраструктуры, операций, безопасности и подготовки персонала.

Для роста бункеровочного СПГ недостаточно построить больше LNG-capable судов. Инфраструктура снабжения должна расти вместе с ними — там, где эти суда действительно работают.

#НАСПГ #МатериалДня #СПГ #СПГБункеровка #Судоходство