Минэнерго и ФАС выступили против фиксации в уставе железнодорожного транспорта возможности использования механизма «вези или плати» между РЖД и грузоотправителями.
Принцип «вези или плати» предусмотрен для долгосрочных (от года) договоров на перевозку грузов по железной дороге. Документ предполагает фиксацию объемов грузов, который отправитель обязуется предъявить к перевозке и оплатить его даже в случае, если фактически будет направлено меньше. Исключения возможны по вине перевозчика либо при наличии форс-мажорных обстоятельств.
Как пишут «Ведомости», обсуждение внедрения такого принципа продолжается и окончательное решение еще не принято. В РЖД считают, что этот механизм даст грузоотправителям возможность заручиться гарантиями вывоза всего предъявляемого груза, а перевозчику — увеличить общие объемы транспортировки.
По данным главы РЖД Олега Белозерова, приведенным на встрече с операторами, в феврале количество согласованных заявок на перевозку грузов в цистернах превышало фактическую погрузку на 35%, в зерновозах – на 33%, в минераловозах – на 26%, в полувагонах – на 24%.
Минтранс к осени прошлого года подготовил законопроект о внесении изменений в устав железнодорожного транспорта в части возможности использования механизма «вези или плати» на железной дороге в рамках заключаемых между грузоотправителями и РЖД договоров на перевозку. Процедуру предполагалось сделать добровольной.
❗️Ключевым риском является возможный приоритет для участников соглашений с условием «вези или плати» в перевозке грузов перед теми, кто не согласен на это условие. Это нарушает принцип недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и противоречит антимонопольным нормам.
НА-ГОРА. Угольная аналитика/Max