Мытищинский Лесхоз

Правила хорошего тона — ссылаться на источники. Вот ссылки на наши карты онлайн:

1. 1878 год
2. 1941 год
3. 1968 год
4. 1990 год (съемка 1985 года)

Возможно, многие найдут часть этих (или похожих) карт у себя на книжных полках. Но их важно отличать от туристических путеводителей, автомобильных атласов или административных схем, для которых не существует строгих правил, и местность на них могли отображать произвольно.

Примечательно, что четвертую карту, в свое время, даже зачем-то повесил себе на фон мэр Королева Трифонов, хотя помогло не очень.

5. В качестве последней, наиболее актуальной карты взята картографическая основа ЕЭКО: увидеть ее может любой, зайдя на официальный государственный сайт НСПД и выбрав слой «Единая электронная картографическая основа» (иконка вверху справа). Статус ЕЭКО закреплен на законодательном уровне Федеральным законом № 431-ФЗ «О геодезии, картографии и пространственных данных» (Статья 20). Она признана базовой картографической подложкой страны и является обязательной для интеграции и использования во всех государственных и муниципальных информационных системах.

Теперь у нас есть все необходимое, чтобы разобраться в этом вопросе.

Продолжение следует

Карты нужны любому путешественнику, помогут они и нам. В этом наборе карты Мытищинского лесничества с 1878 года по наши дни. Большая часть из них — топографические. Топографическая карта — это не произвольный набор цветов и обозначений, как карты Гугла или Яндекса. Они имеют строгую и детальную систему, сложившуюся десятилетиями. Применение в военно-полевых условиях, где цена ошибки высока, исключает разночтения и толкования.

Мы проделаем простые вещи: взяв за основу карту последних лет, сопоставим ее с тем, что находилось на этом месте десятилетия назад. На каждой карте помещается ровно один участок местности, так что все будет наглядно.

Карты прошлых лет можно найти, например, на сайтах «Retromap» или «Это место». Для тех, кто хочет детально погрузиться в топографические обозначения рекомендуется справочник «Условные знаки для топографических планов» ФГУП КартГеоцентр, его можно найти в интернете. Кстати, российская школа картографии сложилась как одна из лучших в мире.

Продолжение ↓

Новостей о результатах скандальной экспертизы пока нет, но не нужно быть экспертом, чтобы видеть очевидное.
Вот один из наиболее абсурдных вопросов:

"давность существования проезда между Ярославским шоссе и Акуловским водоканалом в районе ул. Коммунальная".

Абсурдным его делает полное несоответствие существу проблемы. Она не в наличии какого-то "проезда" "в районе" "когда-то", а в достоверности координат в конкретном техплане якобы существовавшего сооружения. В наши дни координаты определяются с точностью до сантиметра, а не "районом". Ну а проехать, при желании, можно где угодно, только факт езды никак не ведет к возникновению сооружения, даже если езда имела место.

Однако тема продолжает жить, и на нее можно посмотреть как на интересный и познавательный исторический экскурс. И мы опубликуем детальный и наглядный разбор этого вопроса. Он займет несколько серий, благодарим авторов за предоставленные материалы. Продолжение следует.

Спойлер: для "свидетелей дороги" там все еще хуже, поскольку исторические картографические данные показывают не только отсутствие единого сквозного проезда "до Коммунальной", но и его принципиальную невозможность и бессмысленность. А также становится виден ряд серьезных градостроительных просчетов, берущих свое начало с очень давних времен.

1. На фотографиях с места ДТП в социальных сетях видны ориентиры:
— квартальный столб кварталов 11,12, 18, 19;
— песчаная куча от строительных работ;
— дерево с пятном от краски, справа от песка (на нижних фото).
Верхняя фотография — вид в направлении Королева, две нижних — от Королева

Эти детали позволяют подтвердить обстоятельства произошедшего: лось находился посреди леса, в рекреационной зоне, в месте предусмотренного перехода.

2. А еще они дают возможность увидеть главное объяснение: что еще год назад никакой автомобильной дороги там не было (все три фотографии в направлении от Королева).

Фотографии с места происшествия опубликованы в Наукоград королев, Говорят Мытищи, ИНФО! Против дороги через Лосиный остров. Фотографии местности: общественный сайт "Лосиный остров", карта общественного контроля

Гоняли, пока не сбили:
Обстоятельства и предыстория гибели лося на дороге в Мытищинском лесничестве

Место и время
Лось был сбит вечером, после наступления темноты, в субботу 29 августа. Место происшествия находится в 500 метрах внутри границ национального парка, южнее улицы Лермонтова города Королев, координаты 55.9023, 37.8263. До начала работ по контракту МСУ-1 там находилась тропинка по просеке между лесными кварталами 11 и 12, вблизи перекрестка с кварталами 18 и 19, расположенными южнее. Согласно действующему положению о нацпарке от 26.03.2026 №82 данные кварталы полностью относятся к рекреационной зоне и не содержат в себе хозяйственных зон, что отражено в таблицах и на схемах в составе документа.

Многолетнее место обитания лосей
Лоси здесь встречались регулярно: они имели кормовую базу в виде заросших молодой порослью лесных кварталов 12 и 19. Раньше там был вековой бор, остатки которого еще можно найти, идя по просеке между кварталами 12 и 19. В 2015 году эти кварталы погибли от нашествия короеда и были вырублены. Сейчас на их месте плотный молодой лес, который и был приютом для лосей.

Гоняли, пока не сбили
После открытия дороги лоси фиксировались неоднократно именно на этом участке, видео есть здесь и здесь. Видно, что направлением потока машин лось обычно загонялся ближе к городу, а не шел в него сам. Также это опровергает фантазии дирекции нацпарка об "адаптивном поведении". Никакой "адаптивности" в этом нет. Лось просто пытался жить на своей территории, где он жил, а его отрезали от пастбища и гоняли по дороге.

Сетка не решает
В отличие от водителей, лось вел себя дисциплинированно: на перекрестке, где он вышел на дорогу, предусмотрен проход в ограждении. Таким образом, все дорожные конструкции, включая ограждение и освещение находились в том состоянии, в котором их возвел подрядчик. И единственная проблема с ними — в самом их наличии, как и дороги.

Гибель лося находится в прямой связи с действиями и решениями дирекции нацпарка в смычке с муниципальными и региональными чиновниками, цинично использовавших «Лосиный остров» как «бесплатное» решение последствий прошлой беспорядочной застройки Королева и повод для такой же застройки в будущем.

Каких бы химер не рождал разум должностных лиц, эффект от этой дороги для нацпарка будет один: медленная мясорубка, которая, рано или поздно, изолирует, выгонит, либо убъет основную часть живности, способной ходить в отделенных ею кварталах.

Далее – фото-реконструкция событий

Сообщают, что гибель лося породила некую волну помоев от муниципальных ботов, вливающих в сознание граждан ложную картину произошедшего. Вместе с предшествующими заявлениями дирекции нацпарка получается, будто в то время как правильные и адаптированные лоси прекрасно уживаются с дорогой, этот неправильный лось (либо "гонимый осенней миграцией") внезапно пошел в город, а помогли ему в этом якобы "нехорошие активисты", которые "режут сетку" — и тому подобные бредовые измышления, не имеющие ничего общего с действительностью.

В этих обстоятельствах приводим объективную сводку произошедшего.

А вот что недавно писала администрация нацпарка насчет положения диких обитателей:

"Несмотря на изменения, животные продолжают использовать территории у Верхне-Яузского водно‑болотного комплекса как кормовые угодья.
В течение года на территории, прилегающей к автомобильной дороге с северной стороны, неоднократно отмечались самка лося с годовалым потомством, а также семейство кабанов, которые продолжают использовать привычные территории, тем самым демонстрируют адаптивное поведение, избегая наиболее оживлённых участков дороги."

Что в переводе с этого елейно-ублюдочного канцелярита означает "демонстрация адаптивного поведения" — неясно, но сбитый сегодня лось его уже точно не продемонстрирует.

Краткая идея экспертизы от МСУ-1: эксперты ходят мимо сбитых лис на дороге общего пользования, (которой не может быть в рекреационой зоне нацпарка *), чтобы доказать, точно ли она находится на том месте, где сам же МСУ-1 построил пару ее километров (что запрещено в нацпарке) в рамках контракта на "капитальный ремонт" полгода назад.

Также ждем квалифицированных экспертных заключений, что путем чтения букв с поверхности монитора посредством глаз эксперт установил, что работы по контракту назывались "капитальный ремонт". А сомневаться в том, был ли это капитальный ремонт или нет эксперт не имеет полномочий, ведь ремонтировал дорогу сам Путин лично с лопатой в руках — по крайней мере, по мнению ряда должностных лиц.

Посмотреть, что творилось в восточной части дороги в ноябре 2025 (без всяких экспертиз) можно на фотографиях на сайте защитников Лосиного острова, а оценить процесс в панорамном просмотре — на карте общественного контроля. Некоторые ракурсы "ремонта" особенно красноречивы, например здесь или здесь.

* пунктом 9 (5) действующего Положения о национальном парке запрещены строительство, реконструкция, ремонт и эксплуатация магистральных дорог, [...] за исключением объектов туристской индустрии, музеев и информационных центров и объектов, связанных с функционированием национального парка и с обеспечением функционирования расположенных в его границах населенных пунктов.

п.10.5 относит размещение указанных исключений в хозяйственной зоне, в то время как рекреационной зоне (п.10.3) никакие дороги общего пользования не предусмотрены.

Мусор на обочине, бурьян и запустение

— так выглядит в июле 2026 бывший визит-центр «Чаепитие в Мытищах». На покосившихся стендах висят остатки листовок в защиту леса. Это единственный объект самого национального парка, расположенный на новой дороге. Получается, именно его намоленной «транспортной доступностью» администрация нацпарка объясняет исключительную пользу произошедшего для «Лосиного острова».

Правда, на снимках с карт Google видно, что еще пять лет назад центр выглядел изрядно лучше (на фото вверху). И с транспортной доступностью проблем не имел. Теперь имеет — на выезде к Мытищам и Москве висит кирпич. Особый градус доступности это добавляет и посетителям расположенного рядом конного центра. Теперь чтобы выехать на Ярославское шоссе им нужно вместо прежних двух километров проехать десять, через город Королев, расположенный в противоположной стороне.

Характерно, что самого «Чаепития» в списке на сайте национального парка нет вовсе. Какие визиты — такие и чаепития.

"Ты че здесь делаешь, демон, бл..? Вали отсюда"

— так нарушители режима ООПТ едва ли не каждый день гоняют лосят в рекреационной зоне «Лосиного острова». Там, где их дом.

Видимо, блаженное от безнаказанности руководство ФГБУ, считает это формой экологического просвещения: учреждение продвигает сказки, что задачей этой дороги является обеспечение «транспортной доступности объектов экологического просвещения и туризма, расположенных в национальном парке».

Когда в ноябре 2025 масштаб безумия превзошел все рамки, администрация нацпарка сочинила оправдание в виде «Концепции развития национального парка»:

... обустройство эколого-просветительского центра «Чаепитие в Мытищах», развитие инфраструктуры Конного центра, создание «Школы юного лесовода» на базе существующего питомника, создание Дендропарка «Коржевские культуры» и Деревни вятичей, обустройство Визит-центра «Торфянка», обустройство сети троп с элементами навигации для посетителей национального парка.

Правда же в том, что после проведенных работ и Конный центр и «Чаепитие в Мытищах» лишились прежнего выезда на Ярославское шоссе — на пути у них теперь «кирпич». Заодно «Чаепитие» лишилось служебного въезда для экскурсий со стороны Королева — там теперь одностороннее движение. Последнее, впрочем, не большая беда, поскольку экоцентр и так закрыт уже не один год. Ни на какие экскурсии из Королева никто в него не ездит. В аналогичном запустении пребывает и экоцентр «Торфянка».

То есть объектов экологического просвещения и туризма в Мытищинском лесничестве натурально не осталось, хотя «развивать» их ничто не мешало. А уж каким образом под руководством Ольги Шульгиной происходит «обустройство сети троп» — все давно поняли.

Жители Мытищ лишились возможности попасть в нацпарк со стороны Водопроводной аллеи — там теперь сплошной поток автомобилей, рядом с которым опасно передвигаться. Жители Королева также потеряли прежний маршрут в направлении Яузы и Чугунного моста. Рекреационная зона нацпарка катастрофически фрагментирована для людей и животных.

Что хорошего здесь делает руководство ФГБУ — непонятно, но оно пока не сваливает.

#ЛосиныйОстровПодмосковье #ВеснаВПарке #ПриродаРядом #новостипарка

Маленький шаг для карьеры и большая беда для «Лосиного острова»

Ровно год назад, 29 апреля 2025 года и.о. директора Шульгина Ольга Сергеевна подписала злополучный сервитут №НПЛО-1С. А уже на следующий день было согласовано ее назначение на должность директора. И это не единственный эпизод, когда ритмы карьерной миграции успешной чиновницы удивительно совпадали с сезонами дорожного схематоза.

В должность и.о. Ольга Сергеевна вступила тоже не абы когда. Приказ о назначении был подписан 17 июля 2024 года, за два дня до заключения прошлого сервитута от 19 июля 2024 года. Тогда «дорогу смерти» ставили под другим кадастровым номером 50:45:0000000:55889. Примечательно, что прежний директор Якубов после этого сменил природоохранную сферу на работу в ГБУ «Автомобильные дороги СВАО», видимо, не дожидаясь прокуратуры.

Расторжение сервитута на несуществующий объект было уже под руководством Шульгиной. Как и внезапное появление на прежнем месте объекта 50:12:0000000:61752 — для которого и был заключен новый сервитут.

Разбуженный весенним теплом ежик погиб под колесами на незаконно построенной дороге. Когда осенью лесной зверь впадал в спячку, на месте нынешней насыпи в рост человека еще стояли деревья и шуршала осенняя листва.

Дорога остается незаживающей язвой Мытищинского лесничества:
— насколько она мешает лесным жителям двигаться по своим привычным путям, настолько она фрагментирует прежнее природное пространство, обрекая его на деградацию;
— насколько она позволяет лесным обитателям перемещаться с одной стороны на другую, настолько она обрекает их на гибель под колесами автомобилей.

По факту происходит и то и другое. Животные на дороге гибнут регулярно.