Администрация Обь-Иртышводпути сообщает: более 1,7 тысячи документов оформлено для специалистов водного транспорта
Работа на флоте требует не только опыта, но и подтверждённой квалификации. За первое полугодие 2026 года квалификационная комиссия ФБУ «Администрация Обь-Иртышводпуть» рассмотрела 1 786 обращений специалистов.
Из них: 🔵639 — от специалистов командного состава; 🔵1 117 — от специалистов рядового состава; 🔵30 — на проверку знаний Правил плавания.
За шесть месяцев комиссия провела 158 заседаний и оформила 1 724 документа: 633 диплома, 1 060 квалификационных свидетельств и 31 свидетельство о знании Правил плавания.
👆1 713 готовых документов уже выданы специалистам.
Северный завоз: судоходная обстановка на Яне и Индигирке
Более 614 тыс. тонн грузов уже доставлено потребителям в Ленском бассейне — это свыше 60% от планового объема.
В конце августа штормовая погода и продолжительные сгонные ветры осложнили судоходство на Яне и Индигирке. Были смещены и повреждены средства навигационной обстановки, замыты судоходные прорези.
Путейцы Администрации Ленского бассейна оперативно провели изыскания, определили новые направления судовых ходов и развернули дноуглубительные работы.
На сегодня: 🔵Яна — землесос «Олег Стрельченя» извлек почти 28 тыс. куб. м грунта. Необходимая глубина для прохода судов обеспечена.
🔵Индигирка — выполнено 6,3 км прорези, извлечено более 109 тыс. куб. м грунта. Глубина — 230 см, на 30 см выше гарантированной.
Ситуация стабилизирована, работы продолжаются.
Ход северного завоза и судоходную обстановку обсудили на оперативном совещании под председательством заместителя руководителя Росморречфлота Федора Шишлакова.
В Минвостокразвития отмечают: северный завоз в целом проходит в штатном режиме, ситуация находится на контроле.
ФБУ «Администрация Двинско-Печорского бассейна» сообщает: гидротехнические сооружения Северо-Двинской шлюзованной системы прошли инспекторский осмотр
Специалисты Вологодского филиала проверили гидротехнические сооружения 1–4-го гидроузлов.
В центре внимания — состояние сооружений и оборудования, исправность автоматики и блокировок, ведение технической документации.
Оборудование гидросооружений признано работоспособным. Наблюдения и исследования проводятся по утвержденным графикам и действующим инструкциям.
За год на объектах: 🔵отремонтирована Зауломская плотина; 🔵заменена деревянная обшивка ворот шлюза № 4; 🔵отремонтирована правая верхняя пала Кузьминской переправы.
Сегодня в рубрике #ауреки рассказываем, как читать реку по знакам: створы и другие береговые ориентиры
На реке нет привычной дорожной разметки, но свой «язык» подсказок здесь тоже есть. Береговые навигационные знаки помогают судоводителю понимать, где проходит судовой ход, в каком направлении он идёт и как правильно ориентироваться на конкретном участке.
Разберём несколько основных:
Створные знаки Створы помогают судну держаться в нужной части судового хода.
Самый понятный пример — осевой створ. На берегу стоят два знака: передний и задний. Если с судна они видны точно один над другим — значит, судно находится на линии створа.
Если задний знак начинает «уходить» в сторону, судно отклоняется от этой линии.
Но створы бывают разные.
Осевой створ показывает ось судового хода.
Щелевой створ состоит уже из трёх знаков — двух передних и одного заднего — и помогает определить положение судового хода и его кромок.
Кромочный створ используется для обозначения направления судового хода и его кромки.
Ночью вместо щитов особенно важны огни. По их расположению, цвету и характеру свечения судоводитель понимает, какой знак находится перед ним.
Перевальные знаки Название звучит необычно, но смысл довольно простой: такой знак показывает направление судового хода.
Особенно полезен он там, где русло и судовой ход меняют направление. Судоводитель видит знак с воды и понимает, куда дальше ведёт безопасный путь.
Ходовые знаки Их устанавливают, чтобы обозначить судовой ход, расположенный у берега.
Проще говоря, они помогают «привязать» судовой ход к берегу и лучше ориентироваться на конкретном участке реки.
Когда опасность Родине грозит, торговый флот становится военным
Такие слова высечены на памятнике морякам торгового флота, погибшим в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 годов во Владивостоке и точно отражают их вклад в Великую Победу.
В возложении цветов к памятнику в честь Дня воинской славы — окончания Второй мировой войны и разгрома милитаристской Японии на Тихом океане приняли участие руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, руководство и ветераны Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), ректорат и курсанты МГУ им. адм. Г. И. Невельского.
В годы войны через морской порт Владивосток прошло около 45% потока грузов по ленд-лизу. Моряки пароходства перевозили военную технику, оборудование, топливо, продовольствие - выполнили более 70% всех морских грузоперевозок в СССР в годы войны.
Мужество экипажей «огненных рейсов» не уступало подвигам военных моряков.
Памятные мероприятия прошли и на Сахалине в г. Корсакове. Сотрудники ФГБУ "АМП Сахалина, Курил и Камчатки" почтили память советских моряков, павших при освобождении города от японских милитаристов в 1945 году.
Знаете ли вы, что уже более 120 лет Россия располагает крупнейшим и самым мощным в мире ледокольным флотом?
👆Россия обладает крупнейшим в мире флотом мощных ледоколов, значительно превосходя другие страны по количеству и возможностям таких судов.
Это не означает, что другие страны, в отличие от России, не способны строить ледоколы или не располагают необходимыми технологиями. Более того, часть российских ледоколов была построена на зарубежных верфях. Просто большинству государств не требуется столь многочисленный и мощный ледокольный флот: масштабы их судоходства в ледовых условиях значительно меньше.
👆Вместе с тем растущий интерес к освоению Арктики стимулирует всё больше стран к разработке и строительству собственных ледоколов, а также к модернизации уже существующего ледокольного флота.
В Комсомольске-на-Амуре обсудили вопросы развития речного судоходства В ходе рабочей поездки на Дальний Восток руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко принял участие в совещании по развитию судоходства на внутренних водных путях Амурского бассейна.
Мероприятие прошло в Комсомольске-на-Амуре под председательством помощника Президента РФ, председателя Морской коллегии России Николая Патрушева.
Обсудили вопросы: - перераспределение логистики, перспективы переключения части грузопотоков с перегруженных железнодорожных и автомобильных путей на речной транспорт. - развитие грузовой базы, расширение номенклатуры и объемов грузов в Амурском бассейне.
Андрей Тарасенко посетил Комсомольский филиал ФБУ «Администрация Амурводпуть». Оценил техническое состояние и работу ремонтных мастерских и технического флота. Также обсудили мероприятия по обеспечению безопасных габаритов судового хода на Амуре.
В продолжение поездки по региону руководитель Росморречфлота принимает участие в деловой программе ВЭФ. Запланировано проведение ряда рабочих встреч с представителями отраслевого сообщества и финансового сектора, а также руководством подведомственных предприятий.
Более 9 тысяч студентов пополнили ряды отраслевых учебных заведений Росморречфлота
Среди них — будущие специалисты плавсостава, которым предстоит осваивать судовые специальности, нести вахту и выходить в рейсы, а также те, кто будет обеспечивать функционирование флота в береговых структурах.
Все они решили связать свою судьбу с морским и речным флотом и приступили к учебе по программам высшего и среднего профессионального образования.
Система образовательных учреждений Росморречфлота — ключевое звено в формировании кадрового потенциала морского и внутреннего водного транспорта страны.
