Splash Ports представил небольшой обзор проектов самодвижущихся вагонов с аккумуляторным питанием, которые могут коренным образом изменить способ ввоза контейнеров в порты и вывоза из них.

Лидирует калифорнийская компания Parallel Systems, основанная в 2020 году бывшими инженерами SpaceX. Она только что привлекла еще 100 миллионов долларов для ускорения производства своих автономных рельсовых транспортных средств Panther и выхода на международный рынок. Вместо того чтобы полагаться на обычные локомотивы, тянущие длинные составы, технология Parallel использует рельсовые транспортные средства с независимым приводом, способные перевозить контейнеры по отдельности или в составе автоматизированных групп. По данным компании, эти транспортные средства могут проехать до 500 миль (805 км) на одном заряде, что открывает возможность заменить тысячи коротких грузоперевозок на более частые и менее масштабные железнодорожные перевозки. Вместо того чтобы ждать, пока сформируются традиционные грузовые поезда, контейнеры можно было бы перевозить небольшими партиями между морскими терминалами, внутренними складами и распределительными центрами, что потенциально могло бы снизить загруженность некоторых из самых оживленных транспортных узлов в мире. Parallel также смотрит за пределы США. В прошлом месяце она подписала соглашение с логистической группой Agility о сотрудничестве в странах Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива, а также в более широком регионе Европы, Ближнего Востока и Африки.

Еще одна американская компания – Intramotev – разработала технологию TugVolt, которая позволяет превращать обычные железнодорожные вагоны в самоходные аккумуляторные электромобили. Системы компании уже используются для перевозки коммерческих грузов для промышленных предприятий, а соглашения с Watco, R.J. Corman и австрийской ÖBB Rail Cargo Group расширяют сферу ее применения.

Польская технологическая компания Nevomo использует другой подход в своей системе MagRail Booster, которая с помощью электромагнитной тяги позволяет вагонам самостоятельно передвигаться по существующим железнодорожным путям без обычных локомотивов. Nevomo объединила усилия с DP World и администрацией порта Диндаял в Индии, чтобы разработать 750-метровую демонстрационную систему для порта Кандла, предназначенную для автоматизации перемещения контейнеров и навалочных грузов.

Бельгийская компания-разработчик технологий OTIV совместно с DB Cargo работает над автоматизацией и дистанционным управлением грузовых локомотивов на нидерландском маршруте Бетве, важном европейском грузовом коридоре, соединяющем внутренние районы Роттердама с Германией.

Проекты находятся на разных стадиях реализации, и от того, как быстро они смогут масштабироваться, зависят их одобрение регулирующими органами, интеграция в инфраструктуру и коммерческая экономика. Тем не менее, указывает Splash Ports, растущая конкуренция говорит о том, что автономные железнодорожные системы могут стать все более важной частью автоматизации портов, распространяя технологическую революцию за пределы причалов и контейнерных площадок вглубь территории.

Сайт⁠ • Telegram⁠ • Дзен⁠ • ВК⁠ • МАХ⁠

#технологии #железнодорожный_транспорт #будущее_транспорта #проекты