Города освоили микромобильность быстрее, чем успели построить для неё инфраструктуру. Самокатам и велосипедам часто приходится выбирать между тротуаром и проезжей частью, а ямы, бордюры и трамвайные рельсы добавляют поездкам непредсказуемости. Иногда аварии заканчиваются тяжёлыми травмами, и британские исследователи решили разобраться, какими именно
Авторы опубликованной в Scientific Reports работы изучили национальный реестр тяжёлых травм за 2020-2022 годы. В выборку вошли 580 пользователей электросамокатов, 7027 мотоциклистов и 7640 велосипедистов
Реестр не разделял частные и прокатные самокаты, поэтому выводы о характере травм относятся ко всем пострадавшим, а не только к пользователям кикшеринга. Отдельно исследователи изучили 23 193 сообщения об инцидентах Voi за 33 млн арендных поездок, но эти данные не использовались для сравнения травм с велосипедистами и мотоциклистами
Среди взрослых пострадавших самокатчиков черепно-мозговые травмы регистрировали в 3,45 раза чаще, чем среди мотоциклистов, и в 1,74 раза чаще, чем среди велосипедистов. Повреждения внутренних органов встречались чаще в 1,46 и 1,36 раза соответственно, сосудов — в 3,24 и 1,66 раза. Зато переломы самокатчики получали на 20% реже мотоциклистов и на 10% реже велосипедистов
Такую разницу авторы связывают не только с поведением пользователей, но и с конструкцией транспорта. Человек стоит высоко и при резкой остановке летит вперёд через руль, а небольшое колесо может резко затормозить на яме, рельсе или бордюре. Жёсткая рукоятка при падении способна ударить в живот. По приведённым в работе расчётам, закруглённые энергопоглощающие рукоятки могут снизить давление на брюшную стенку на 19%
Есть вопросы и к защите головы: в шлемах ехали только 5,9% попавших в британский реестр самокатчиков против 45% велосипедистов и 75,7% мотоциклистов. Но шлем — лишь последний рубеж. Исследователи также предлагают увеличивать колёса, улучшать подвеску и тормоза, вводить безопасные рукоятки, геозоны и ограничения скорости
Со стороны города нужны ровные и хорошо освещённые маршруты, отделённые от автомобильного потока. Ну и описанные меры безопасности, очевидно, удобнее вводить и обкатывать операторам аренды. Взять под контроль гигантский частный рынок, поставляющий травмы в реестр, пока не удалось и британским властям
@mobilitymag