Можно встретить не мало дифирамб на тему китайского лидерства в сфере электромобильности: бесконечные хабы, электрическое абсолютно все что движется, пожарные пруды, список можно смаковать бесконечно. С удовольствием приоткрываю завесу электро реальности Китая по результатам поездки в Шанхай, Шэньчжэнь, Пекин и Тяньцзинь в часовом видео обзоре и путевых заметках.
По итогам 2024 года, мощность энергосистемы Китая 3349 ГВт.
Объём выработанной электроэнергии в Китае 9,4 трлн кВт⋅ч:
- ТЭС — 6,3 трлн кВт⋅ч
- ГЭС — 1,2 трлн кВт⋅ч
- АЭС — 444,9 млрд кВт⋅ч
- СЭС — 419 млрд кВт⋅ч
- ВЭС — 936 млрд кВт⋅ч
В июле 2025 общий объем электроэнергии для зарядки электротранспорта 7,7 млрд кВт⋅ч.
В городах зафиксированы следующие виды транспорта: автобусы (без пантографа), уборочная техника, легковые и грузовые авто, троллейбусы, речной трамвай, скутеры и никаких несущихся по тротуарам самокатов! Но визуально количество ДВС по-прежнему преобладает. В первом полугодии 2025 продажи новых электромобилей достигли 6,9 млн. На дорогах представлены как локальные бренды электромобилей, так и импортные. Не чувствуются надуманные ограничения подобные нашему утильсбору. Наоборот полная свобода и конкуренция.
По данным China Charging Alliance на конец июля 2025 года,
в Китае 16,7 млн зарядных станций
для электромобилей,
из них 12,5 млн — частные, в основном медленные
. Соотношение станций к автомобилям составляет 1:1,8, и используется только коннектор GB/T, лишь на трёх станциях был ChaoJi. В Китае насчитывается
4,2 млн общественных станций и это в основном быстрые станции
.
Самые ранние рабочие быстрые станции на шильдике были датированы 2017 годом, самые свежие от сентября 2025. Наиболее распространены станции мощностью 120 кВт, но встречаются из ранних и по 45 кВт. Все что мощнее - уже в виде распределенного хаба и таких много, словно с 2022 года ставили только такие решения. Многие локации пустуют, даже в хабе Shell в Шэньчжэнь 80% мест из 258 машиномест только с быстрыми зарядными портами просто используются как парковка.
О локациях. Как таковых городских программ, подобных Энергия Москвы, не было в посещенных городах. Не было зарядных станций и вдоль дорог. Тротуары не заставлены и тем самым пешеходы, да и уборочная техника, избавлены от помех. А по ночам жителей не беспокоит вой вентиляторов.
В Шанхае большинство станций и хабов в подземных паркингах. Где-то на -2, а где-то на -5 этаже, причем без каких-либо дополнительных противопожарных мер и часто более «10 машиномест в пожарном отсеке». Видимо в Китае не принято перекладывать ответственность чиня препятствия прогрессу. Уличные локации зачастую представляют из себя выделеную парковку на несколько машиномест. В других городах по наблюдениям подземные и наземные локации делятся поровну.
15 крупнейших операторов контролируют 84,1% общественных зарядных станций. Teladian управляет 807 000 станций, а Xingxing Charging — 703 000. Большинство станций произведено TELD, входящей в холдинг TGOOD. Также встречается Sinexcel (сеть Shell Recharge), StarCharge и одна попалась XCharge - это из популярных. Grasen, Pilot — на глаза не попадались, да и в навигаторе тоже.
Домашние тарифы:
- Ночью 3,6–4,8 руб/кВт⋅ч, зарядка 60 кВт⋅ч — 216–288 руб.
- Днём 7,2–8,4 руб/кВт⋅ч, зарядка 60 кВт⋅ч — 432–504 руб.
Тариф общественных станций включает плату за электроэнергию и сервис в зависимости от времени суток. В некоторых местах может взиматься дополнительная плата за время парковки, праздничные дни или повышенную мощность. Например, в хабе Shell парковка полчаса бесплатна, далее 48 руб/час и зарядить нужно минимум 10 кВт⋅ч.
Общественные тарифы:
- Медленная станция: 14,4–21,6 руб/кВт⋅ч, в часы пик — до 25,8 руб/кВт⋅ч.
- Быстрая станция: 19,2–33,6 руб/кВт⋅ч, в часы пик цена увеличивается на 20–50%.
Лидерство Китая — это результат долгосрочного стратегического плана, где государство создало благоприятные условия, а частные компании, пользуясь этими условиями, разожгли невероятную конкуренцию, которая привела к быстрым инновациям и доминированию.
Подписаться
Предложить новость