Можно ли на государственном уровне предпринять меры, чтобы сократить загрязнение, например, от шин?

На наш взгляд, именно регуляторные решения должны быть первоочередными для сокращения микропластикового загрязнения. Цель бизнеса — зарабатывать деньги. Роль государства — делать так, чтобы зарабатывание денег не происходило ценой здоровья граждан и экосистем. И даже для таких сложных источников, как шины, это возможно! И вот пример: грядущее европейское регулирование в области автотранспорта — стандарт Euro 7.

🖋Ожидается, что стандарт вступит в силу в июле 2025 года и ужесточит нормы выбросов для бензиновых и дизельных автомобилей, а также впервые будет содержать ограничение на истирание шин, т.е. отделение от них частиц микропластика. Само ограничение ещё не опубликовано. Есть мнение, что оно может составить около 150 мг на километр пути, при том, что обычный автомобиль расходует около 70 мг на километр пути. Такого рода ограничения позволят “избавиться от худших опций”, и со временем они, вероятно, будут постепенно ужесточаться.

📃Методы проверки шин на износостойкость разрабатываются на Всемирном форуме ООН по гармонизации правил в области транспортных средств (UN WP.29). Они будут использоваться для введения обязательных предельных значений выбросов для шин, продаваемых на рынке ЕС. Ожидается, что методы и показатели для разных средств передвижения будут согласованы в период с 2026 по 2030 годы.

В предложении Еврокомиссии для внедрения нового Европейского автомобильного стандарта Euro 7 подчеркивается: “Ожидается, что к 2050 году выбросы, не связанные с выхлопными газами, будут составлять до 90% всех твёрдых частиц, выбрасываемых автомобильным транспортом, поскольку количество частиц в выхлопных газах уменьшится из-за электрификации транспортных средств.”

❓Что думаете? Это серьёзный шаг? Успеет ли индустрия подсуетиться и не допустить принятия хоть каких-то ограничивающих нормативов?

#микропластик_решения