Металл и Минерал

Объем торгов драгметаллами на Московской бирже в июне вырос в 2,8 раза м/м до 385,5 млрд руб — отчет

Китай добавил больше солнечной энергии, чем весь остальной мир, вместе взятый
В 2025 году в Китае было выработано 336 ТВтч новой солнечной энергии, что больше, чем во всем остальном мире вместе взятом (300 ТВтч).
🇷🇺 Для сравнения-в РФ все население потребляет примерно 150Твтч.

На долю Китая приходится 53% всех глобальных приростов солнечной энергии, что позволяет солнечной энергетике удовлетворять 75% мирового спроса на электроэнергию.

Азия за пределами Китая, Северная Америка и Европа добавили примерно по 80-90 ТВтч, что подчеркивает разницу в масштабах между Китаем и всеми остальными регионами.
В 2025 году солнечная энергетика продолжила свой рекордный рост, став крупнейшим источником производства новой электроэнергии в мире и обеспечив 75% роста мирового спроса.

Темпы внедрения также способствовали достижению редкой вехи: производство ископаемого топлива в мире сократилось, несмотря на рост спроса на электроэнергию. Согласно Глобальному

В 2025 году Китай увеличил выработку новой солнечной энергии на 336 тераватт-часов (ТВтч), что превышает совокупный показатель по всем остальным регионам.

За исключением Китая, на остальной мир приходится 300 ТВтч новых солнечных электростанций. На втором месте по объему солнечной энергии за пределами Китая Азия (90 ТВтч), за ней следуют Северная Америка (86 ТВтч) и Европа (80 ТВтч).

Масштабы использования электроэнергии в Китае имеют глобальные последствия. В 2025 году мировое производство ископаемого топлива сократилось, что, впервые произошло без экономического спада или стагнации в качестве основной причины.

Лидерами по сокращению производства ископаемого топлива стали Китай (-56 ТВтч) и Индия (-52 ТВтч), что обусловлено быстрым внедрением экологически чистой энергетики в каждой стране.

Китай доминирует в цепочке поставок солнечной энергии, что позволяет ему использовать масштабы производства для снижения издержек и ускорения внедрения. Однако это делает глобальный переход к энергетике более зависимым от политики Китая, правил торговли и производственных мощностей.

Объемы производства солнечной энергии в мире стремительно растут
Это был рекордный год, когда в мире было выработано 636 ТВтч солнечной энергии, что на 33% превысило предыдущий солнечный рекорд 2024 года (+479 ТВтч). Четвертый год подряд солнечная энергетика демонстрирует наибольший абсолютный прирост среди всех источников электроэнергии.

Уголь - единственный источник электроэнергии, который за последние годы продемонстрировал более значительный годовой прирост, после того как выработка электроэнергии подскочила на 719 ТВтч после пандемии в 2021 году.

Однако рост производства угля был обусловлен восстановлением спроса, в отличие от увеличения структурных мощностей солнечной энергетики.

Кейс-стади POSCO: Южнокорейский сталелитейный производитель POSCO использует Spot и Orbit для профилактического обслуживания своих крупнейших доменных печей.
Крупнейший сталелитейный завод в мире — POSCO Гванъян — заменил людей в комбинезонах у 1200°C на четырёхногого робота Spot. Автономные тепловизионные обходы 44 фурм дважды в день, беспроводная передача данных и платформа Orbit — реальный кейс от Boston Dynamics с прямыми цитатами инженеров POSCO. Никаких фантомных ROI-метрик: честная картина внедрения от пилота до боевой эксплуатации.

Без комментариев…
Акции с начала года.

Владение автомобилем в России превращается в абсолютную роскошь. Власти разрушили автомобильный рынок через утилизационный сбор и всевозможные налоги. Теперь страна погрузилась в дефицит топлива. Продолжается обвал курса рубля. Множество других факторов ведут Россию к реализации кубинского сценария, когда нормой станет средний возраст автопарка 10–20 лет, а со временем и 30 лет.

Повышение коэффициентов утилизационного сбора с декабря 2025 и января 2026 годов радикально увеличило стоимость новых автомобилей. Средняя цена нового легкового автомобиля в 2026 году превысила 3,5 миллиона рублей. Продажи в 2025 году сократились на 16% до 1,326 миллиона единиц. Китайские бренды, занявшие доминирующие позиции через параллельный импорт, также столкнулись с существенным удорожанием.

Дефицит топлива в 2026 году охватил более 25 регионов. Производство бензина и дизеля упало на 10–25% в отдельные периоды из-за атак на нефтеперерабатывающие заводы, плановых ремонтов и сезонного пика спроса. Цены на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже обновляли исторические максимумы. Топливо в России стало дороже чем в США.

Обвал курса рубля усиливает давление на все импортные комплектующие. С начала 2026 года запчасти для иномарок подорожали на 15–20%, по некоторым маркам рост достиг 20%. Это связано с валютной составляющей, усложнением логистики и старением парка, которое увеличивает частоту обращений в сервис. Китайские автомобили, составляющие значительную долю флота, несут те же издержки на поставки деталей из-за рубежа.

Удорожание запчастей напрямую увеличивает расходы страховщиков по ОСАГО. Детали и ремонт занимают доминирующую долю в структуре выплат. Российский союз автостраховщиков прогнозирует рост средней стоимости полиса на 5–8% в 2026 году. Владельцы столкнутся с дополнительной ежегодной нагрузкой в несколько тысяч рублей в зависимости от региона и параметров автомобиля.

На 1 января 2026 года 69% легковых автомобилей, или 32,73 миллиона из 47,45 миллиона зарегистрированных, имеют возраст старше 10 лет. Средний возраст парка достиг 14–16 лет, в сегменте отечественных марок приближается к 17 годам. Парк легковых автомобилей впервые за 25 лет показал сокращение. Низкие объемы продаж новых машин не компенсируют естественное выбытие старых.

Куба представляет радикальный пример российского сценария. Там средний возраст автопарка исторически превышает 30 лет вследствие многолетней изоляции и запрета на импорт новых автомобилей. Многие экземпляры 1950–1960-х годов продолжают эксплуатироваться, требуя постоянных высоких затрат на поддержание, поиск редких деталей и нестандартные ремонтные решения. Россия через сочетание фискальных барьеров на обновление и роста эксплуатационных издержек движется в том же направлении.

Ограничения для автовладельцев проявляются в росте совокупной стоимости владения. Расходы на топливо, ремонт, страховку и транспортный налог становятся непосильными для большиства домохозяйств. Владельцы иномарок дополнительно зависят от волатильного курса рубля и доступности импортных деталей. Государство получает поступления от утилизационного сбора, однако производство автомобилей остается на минимальном уровне, а уязвимость нефтеперерабатывающей инфраструктуры к внешним воздействиям ограничивает топливную самодостаточность.

Политика высоких импортных барьеров и налогов не обеспечила условий для массового доступного обновления парка. Новые автомобили стали дорогими, рынок подержанных машин смещается в сторону старших возрастных групп, а затраты на их содержание растут. Владельцы иностранных марок несут основные издержки этого процесса.

В итоге Россия закрепляет траекторию, при которой средний возраст автопарка превысит 20 лет в ближайшие годы и приблизится к 30 годам со временем. Автомобиль превращается из массового средства передвижения в абсолютную роскошь. Доля населения, способного содержать его без чрезмерных затрат, сокращается. Это фиксирует долгосрочное снижение мобильности и повышение общих издержек экономики на обеспечение транспортных потребностей.

🇮🇳 Россия продает нефть Индии за бесценок, дисконт вырос почти вдвое до $7 за баррель, и одновременно закупает у индийских НПЗ бензин по завышенным ценам, чтобы закрыть внутренний дефицит, возникший после ударов по собственным заводам. Индия, понимая, что Россия оказалась в полной зависимости от этого канала сбыта и поставок и не имеет выхода, продолжает ужесточать условия сделок.

После начала морских закупок индийского бензина российские компании увеличили скидку именно для того, чтобы индийские НПЗ заработали больше на обратных поставках топлива. Уже отгружено не менее 60 тыс. тонн бензина, а планы предусматривают до 400 тыс. тонн в месяц из Индии и других стран. Индия в отдельные месяцы 2025–2026 годов забирала 1,5–2,2 млн баррелей российской нефти в сутки, став основным покупателем после закрытия европейского рынка санкциями.

Дефицит бензина в России вызван повреждениями НПЗ ударами украинских дронов. Производство упало на 17% до 850 тыс. баррелей в сутки, загрузка мощностей снизилась на 20–30%. В десятках регионов возникли очереди, нормирование продаж и рост цен выше 100 рублей за литр. Россия, ранее нетто-экспортер нефтепродуктов, теперь вынуждена импортировать бензин у страны, которая перерабатывает её же нефть, купленную со скидкой.

Индия использует это положение для давления. Она поглощает крупные объемы российской нефти и поставляет обратно продукт, в котором Россия нуждается остро из-за военных и хозяйственных потребностей. Зависимость России от индийского направления для экспорта и теперь для импорта дает Нью-Дели рычаг: требовать большего дисконта или рисковать потерей покупателя, который не может быстро найти замену в нужных объемах.

Альтернативы для России ограничены. Китай также настаивает на скидках и применяет собственный флот. Восстановление поврежденных НПЗ требует месяцев и технологий, доступ к которым затруднен санкциями. Прекратить поставки нефти в Индию невозможно без обвала выручки и ещё большего дефицита внутри страны. Таким образом, Россия платит дважды: теряет часть цены на сырой нефти и переплачивает за бензин, произведенный из этой же нефти.

В итоге схема, созданная для сохранения экспорта после 2022 года, обернулась тем, что Россия отдает нефть по низкой цене и получает её переработанный вид по высокой, усиливая зависимость от единственного партнера с перерабатывающими мощностями. Индия закрепляет контроль над ценовыми условиями на обоих концах цепочки, зная, что у России нет безболезненного выхода из этой конструкции. Чистая выручка от нефтяного экспорта в Индию сокращается, а ресурсная рента частично перетекает к индийским НПЗ.

Ценообразование на
#алюминий на внутреннем
рынке России

Коллеги, просьба пройти важный для ГМК отрасли добычи опрос на Госуслугах: https://pos.gosuslugi.ru/lkp/polls/614167/? Вот этот пункт важный: Что, с Вашей точки зрения, необходимо усовершенствовать в порядке проведения экспертизы проектов геологического изучения недр? Какой этап вызывает у Вас затруднения?

#ROLO💪«Русолово» показало максимальный исторический результат производства в 1 полугодии 2026 года. По итогам 6 месяцев производство олова в концентрате составило 2 тыс. тонн, вольфрама в концентрате — 65 тонн, меди в концентрате – 1,35 тыс. тонн. За последние 5 лет динамика роста производства металлов в концентрате составила: по олову в 1,5 раза, по вольфраму в 2,7 раз, по меди в 7,8 раз.

Драйвером роста выступила комплексная инвестиционная программа модернизации и технического перевооружения ПК «Солнечный» и «Правоурмийский», в рамках которой было приобретено новое оборудование, а также проведены капитальные ремонты производственных объектов. Это позволит превзойти годовой план производства — более 4 тыс. тонн олова в концентрате. Недооцененный актив, учитывая апсайд спроса в олове под рост в ИИ/ЦОДов и применение в аккумуляторах Также олово критически важно для припоев (соединения микросхем, печатные платы), для металлизации ячеек в солнечных панелях. Переход на бессвинцовые технологии в электронике продолжает набирать обороты — по оценкам экспертов, доля таких проводников может вырасти до 90% к 2030 году.

ИИ выходит на промышленный масштаб

Yandex B2B Tech выпустила обзор, посвящённый внедрению искусственного интеллекта в промышленном секторе. В спецпроекте приняли участие «Норникель», ЕВРАЗ, «Газпром нефть», ОМК и СИБУР.

В материалах рассматриваются наиболее востребованные направления применения ИИ на производстве: предиктивное обслуживание оборудования, контроль качества сырья и продукции, автоматизация документооборота, промышленная безопасность и логистика. Особое внимание уделено экономическим эффектам внедрения и практическим результатам проектов.

Отдельный кейс представил «Норникель». Компания рассказала о переходе от пилотных проектов с генеративным ИИ к масштабированию технологий на производственные процессы, включая вопросы безопасности данных и интеграции корпоративных AI-инструментов. Для реализации этих проектов используется платформа Yandex AI Studio.

Также в обзоре представлен разбор распространённых мифов об ИИ-агентах и рекомендации для компаний, рассматривающих внедрение подобных решений в промышленной среде.

️В правительство на финальной стадии согласования зашел проект поддержки. угольной отрасли до 2050 года ПРУП. Хотя по совокупности сигналов оговорка «ТРУП» выглядит не столько опечаткой, сколько оговоркой по Фрейду.

Для прогрева повестки Минэнерго провело семинар «Будущее угля». И, в отличие от привычных логистических стенаний, на этот раз отрасль выглядела удивительно бодро: жалоб минимум, гордости за лоббистские достижения — максимум. Причем именно за те достижения, которые системно деформируют экономику, о чем мы регулярно и без особого оптимизма пишем.

Цифры, впрочем, действительно «вдохновляющие»:
— добыча в 2025 году — 440 млн тонн (+ более 30% к 2010);
— доля угля в грузообороте РЖД — около 40%;
— при этом до 80% экспортных потоков уходит в АТР, во многом за счет приоритетного доступа к дефицитному Восточному полигону;
— экспорт за 15 лет вырос примерно на 200% — до 211 млн тонн.
География без сюрпризов: Кузбасс, Якутия, Красноярский край.
Июнь добавил еще +11,1% к погрузке на сети РЖД. И здесь важный нюанс: рост происходит не вопреки «недостаточным льготам», как любят утверждать угольщики на отраслевых дискуссиях, а на фоне:
— опережающего инфляцию роста тарифов РЖД;
— удорожания вагонной составляющей;
— роста ставок перевалки в портах.

То есть отрасль продолжает наращивать объемы даже при ухудшающейся экономике перевозок — что несколько диссонирует с риторикой «на грани выживания».

Теперь к менее парадной части.Инвестиции в добычу и обогащение в 2025 году сократились на 19% — до 201 млрд руб.
Индекс инвестиций в основной капитал за январь–апрель 2026 года — 63,8% к прошлому году (минус треть).
На этом фоне состояние ключевых бенефициаров, по данным Bloomberg, продолжает расти:
— Мельниченко: 20,6 млрд $ (+1,77 млрд с начала года);
— Махмудов: 7,9 млрд $ (+719 млн);
— и далее по списку — динамика схожая.
Связь «доходы отрасли / инвестиции в отрасль» по-прежнему отсутствует как класс. Мы на это уже обращали внимание, но теперь разрыв становится слишком демонстративным, чтобы его игнорировать.

В итоге имеем классическую разнонаправленность:
— публично — «тяжелые тарифные условия» и борьба за выживание;
— по факту — рост экспорта, загрузки инфраструктуры и личных капиталов;
— при этом — проседающие инвестиции в саму отрасль.
В таких условиях риторика начинает напоминать притчу про мальчика, который постоянно кричал «волки». На каком-то этапе рынок просто перестает реагировать.

И возвращаясь к ПРУП/«ТРУП» до 2050 года.
Определенный скепсис здесь добавляет и свежая история: в декабре 2025 Минэнерго уже презентовало три сценария развития отрасли до 2050 года, чья реалистичность сейчас выглядит, мягко говоря, дискуссионной.
Однако именно на их основе:
— 138 компаний получили отсрочку по НДПИ на 75 млрд руб.;
— еще 86 — рассрочку на 53 млрд руб. под программы «повышения эффективности».
В этом месте вопрос уже не про уголь, а про устойчивость самой логики отраслевого регулирования.
И да — возможно, «ТРУП» здесь действительно просто опечатка.
Но слишком уж органично она ложится в общий нарратив.

Национализированный в 2024 году Серовский завод ферросплавов (СЗФ) перевел в режим простоя 1143 сотрудника.

В рамках антикризисных мер завод временно приостанавливает выпуск низкоуглеродистого феррохрома в плавильном цехе №2. Сейчас им пока заполнены все склады.
Предприятие столкнулось с серьезными финансовыми трудностями. Это и санкционные ограничения, и укрепление курса рубля, и снижение мирового спроса и цен на продукцию, а также прекращение экспортных поставок. Все это привело к нехватке оборотных средств.
Работникам в простое пообещали сохранить выплаты в размере двух третей оклада.

Производство низкоуглеродистого феррохрома в цехе №2 приостановлено, однако отгрузка этой продукции потребителям на внутренний рынок осуществляется со складских запасов.

За последний год в отношении Серовского завода ферросплавов были поданы десятки исков о взыскании задолженности, в июне прошлого года он выплатил порядка 248 млн должнику.
Напомним, Серовский завод ферросплавов является одним из крупнейших российских производителей феррохрома. Он был национализирован в 2024 году одновременно с головной структурой - АО «Челябинский электрометаллургический комбинат».

Что могла бы поставлять и продвигать в мире Россия по примеру атомных станций? Инфраструктурные проекты. В том числе мы ведь сильны в ЖД. Почему нас везде опережают китайцы? В ОАЭ открыли первую в стране пассажирскую железную дорогу. Её строили совместно с китайцами. Вот где были бы заказы для наших страдающих металлургов и Трансмашхолдинга...

На начальном этапе запустили поезда между Абу-Даби и Фуджейрой (250 км за 1 час 45 мин), в сентябре откроют станции в Дубае и Аль-Даиде, а к марту 2027 «железка» длиной 900 км свяжет 11 городов всех семи эмиратов.

В строительстве первой в ОАЭ пассажирской железной дороги Etihad Rail действительно участвовали несколько китайских компаний.
Подвижной состав (сами поезда) поставила компания CRRC Corporation Ltd. (China Railway CRRC Corporation Ltd.) — это один из крупнейших китайских машиностроительных концернов, специализирующийся на рельсовом транспорте.
За поставку металлоконструкций и элементов инфраструктуры отвечали: Power Construction Corporation of China (часто выступает подрядчиком в инфраструктурных проектах, в том числе в строительстве железнодорожных линий) и China Civil Engineering Construction Corporation Для проекта построили завод по производству жлезобетонных шпал (опор для рельсов) в Аль-Гарии (Al Gharbia). Сам завод использует китайскую арматуру в качестве сырья, но производство ведут уже на месте. Это часть стратегии по повышению «ин-кантри валью» (ICV — локализации)

Две трети квалифицированных синих воротничков при трудоустройстве согласны пройти собеседование с ИИ-агентом вместо рекрутера
Восточная горнорудная компания  провела опрос среди квалифицированных рабочих и специалистов производственных профессий:
 
62% готовы пройти собеседование с ИИ-агентом
18% поддерживают такой формат, считая его более объективным
44% согласны на него при условии ускорения процесса трудоустройства
68% хотели бы использовать ИИ-инструменты в своей профессиональной деятельности
против собеседования с ИИ – только 12% респондентов

Как подтверждает директор по исследованиям hh.ru Мария Игнатова, скорость найма критически важна: «Хорошие рабочие руки на рынке труда –  дефицит. Такие специалисты редко находятся в активном поиске работы больше пары дней, и если упустить момент в первые часы после публикации резюме, есть риск, что выбирать будет не из кого и поиск сотрудников затянется. Поэтому в синеворотничковом найме скорость реакции –  это не просто преимущество, а базовое условие для закрытия вакансии. Золотой стандарт для синих воротничков –  это первый контакт в течение 15–30 минут после отклика в рабочее время. Вечерний отклик должен быть обработан в первые два часа утром следующего дня. Если же контакт отложен более чем на 24 часа, конверсия в выход на работу падает на 50–70%. Автоматизация помогает нивелировать эту проблему, ведь бот может проводить собеседования круглосуточно и моментально давать обратную связь».

На этом фоне ВГК запустила собственную систему ИИ-агента для найма сотрудников рабочих специальностей. Первая успешно закрытая вакансия стала подтверждением эффективности подхода – водитель бульдозера на Солнцевском угольном разрезе.
 
Система работает следующим образом: рекрутер создаёт вакансию и подключает агента. Далее ИИ самостоятельно отбирает кандидатов из базы резюме и открытых источников, выходит на связь через мессенджер, проводит первичный скрининг и онлайн-интервью, инициирует проверку службы безопасности, формирует отчёт и направляет оффер. Суммарное время участия рекрутера на всех этапах – менее пяти минут.
 
«Рекрутер создает вакансию и подключает ИИ-агента. Дальше бот действует сам: отбирает подходящих кандидатов, связывается с ними в мессенджере, проводит первичный скрининг и онлайн-интервью, где оценивает компетенции человека и его опыт. Также искусственный интеллект инициирует проверку службы безопасности, готовит отчет по кандидату и финальное решение. Если кандидат подходит — ИИ делает оффер. Участие живого рекрутера на всех этапах занимает менее пяти минут. ИИ-агент работает со специальной базой резюме ВГК, ищет информацию в открытых источниках, в скором времени мы планируем подключить его к социальным сетям, а также расширить функционал. Например, бот без участия человека будет направлять на медосмотр, покупать билеты на Сахалин и полностью сопровождать кандидата до момента трудоустройства», — рассказывает Кирилл Харланов, руководитель проектов в компании «Операционное совершенство».
 
В ближайших планах – подключение агента к социальным сетям и расширение функционала: самостоятельное направление кандидата на медосмотр и организация логистики до места работы.
До конца же года #ВГК намерена масштабировать систему на все рабочие специальности предприятия.