Кабмин хочет построить железную дорогу в Китай через Горный Алтай
Пока монгольский уголь собираются отправлять через российские дальневосточные порты, угольщики Кузбасса, наоборот, мечтают уйти от длинного транспортного плеча.

Надежду им дарит возрождённый проект Трансалтайской железнодорожной магистрали, который сейчас обсуждается в правительстве.

Такие планы обсуждались еще в начале века, а затем прорабатывались РЖД в 2021 году и были отложены из-за дороговизны и технических сложностей.

Но тогда речь шла в основном об экспорте угля в Китай, долгосрочные перспективы которого вызывают сомнения - в Поднебесной стремительно наращивают возобновляемую энергетику.

Теперь же планы масштабнее. Речь о создании Среднего транспортного коридора, который должен конкурировать с Транскаспийским международным транспортным маршрутом, проходящим через Казахстан, Азербайджан и Грузию. И даже с южным морским путем между Европой и Азией.

По данным Ъ, конечной точкой станет станция Авэйтань в Китае, а начальной могут стать Бийск, Таштагол (Западно-Сибирская железная дорога) или Абаза (Красноярская железная дорога). Протяженность может составить от 825 до 1123 км, в том числе 228 км по территории Китая.

🚇 Ключевая проблема сохранится при любом варианте - пробиваться через алтайские горы будет очень сложно и дорого. И не совсем понятно, откуда в обозримом будущем при нынешнем бюджетном дефиците могут появиться деньги на такой мегапроект.

До реализации, впрочем, еще далеко: пока речь идет о проработке экологических ограничений и обсуждения экономической целесообразности (в том числе в российско-китайской транспортной подкомиссии). Лишь после этого планируется разработка пред-ТЭО проекта.