Peugeot 208 / DS3 Crossback 2019 года. Это хрестоматийный пример прагматичного и рационального подхода к проектированию процесса относительно дешёвой машины, при сохранении требований к качеству. Мы разберём две основных предложенных ими идеи. Первое, вопреки трендам, это постепенный отход от горячештампованных деталей к профилям сложного сечения по технологии Roll forming (прокатка роликами), а также традиционной штамповке двухфазных/многофазных сталей типа DP800, DP1080. Суть в том, что для этих профилей используется высокопрочная сталь мартенситного класса, максимально допустимое утонение которой - от 1% до 5%, то есть фактически не штампуемая, но зато хорошо подвергается профилированию. Выше ее по прочности - только высоколегированные стали для горячей штамповки типа 20MnB5. Но прочность деталей этих классов не сильно различается, и PSA сделали выбор в пользу более индустриальных процессов, а не горячей штамповки. На иллюстрации #1 показаны детали, полученные в виде профилей вместо горячештампованных. Детали из DP1080, HCT980X и т.п. показывать не буду, они достаточно простой конфигурации, PSA декларирует, что они штампуются по технологии последовательной (прогрессивной) штамповки, то есть прямо с рулона. При этом результаты краш-теста и жесткости кузова у DS3 одни из лучших в классе, трудно оценить, насколько Пежо/Ситроен сэкономили. Вторая важная идея проста как все гениальное, мне даже странно, что они засвечивают такие лайфхаки, а потом я могу вам их передать😉. Последняя операция на боковины выполнена общей (!), то есть на два потока общая oп.50 (напомню, Фольксваген и Пежо вырубку называют оп.10, основные формообразующие операции начиная с вытяжки оп.20 и т.д.) - см.иллюстрацию #2. Экономия и на оснастке, и на процессе смены штампов. Насколько могу понять, одна сторона штампа (ненужная) "притапливается", а средняя стойка (нужная) выдвигается, и штампуемая деталь сидит в основном на задней части пуансона и средней стойке боковины. В общем-то, ничего радикально нового, но очень элегантное решение. Минус в том, что конструкция штампа сильно усложняется, а она и для одной детали, насколько могу судить, непростая, с подвижной частью пуансона типа collapse punch. Прилагаю также интересный ролик о производстве модели, обратите внимание на самый первый раздел Emboutissage (штамповка): https://youtu.be/4IjTFnARV10. Меня удивило большое количество трансферных линий, а не тандемных с одиночными прессами. На этом разбор EuroCarBody прекращается, BMW X7, Ford Explorer, Volvo не демонстрируют в 2019 году в области штамповки практически ничего нового, инновации в основном идут по сборке-сварке кузова, решениям по шумоизоляции и т.п. Надеюсь, вам было интересно! #benchmarking