Делюсь интересным опытом компании Mazda в части проектирования вырубки и вытяжки боковин, и использованию деловых отходов, на примере Mazda CX8 2019 года (см. видео https://youtu.be/PZt5auzYIxw). Сначала немного общих сведений. Типичный вытяжной переход боковины вы можете видеть прямо на картинке этого канала👆. В зоне проемов дверей мы видим, что с уже вырубленной заготовки идут большие "окна"; для заготовок боковин наличие таких "окон" - это аксиома, иначе деталь просто не вытянется, на штампе вытяжки в этих зонах дополнительные внутренние прижимные кольца. Одновременно с этим надо заметить, что такие окна портят коэффициент использования материала (очень много уходит в отход). Существуют практики превращения такого отхода в деловой - после его "дорубания" он становится заготовкой для другой, мелкой детали. В некоторых случаях сами поверхности набора формы (что это такое? см. мой прошлый материал про это https://t.me/metalformingforall/115) становятся частью новых деталей ("дочерних", как правило, мелких). В случае с боковиной CX8 японцы пошли дальше: сама форма вырубаемой заготовки боковины проектируется с двух точек зрения - с одной стороны, для обеспечения формообразования; с другой, с точки зрения использования вырубаемой части в качестве заготовки с оптимальной формой, которую не надо потом дорубать! То есть получается практически безотходное производство. На видео заметно следующее: сначала мы видим, как выпадают вырубаемые отходы-заготовки (на иллюстрациях обозначил их номерами 1,2,3), они не падают куда-то на конвейер для отходов, а укладываются на специальные поддоны и сразу готовы к подаче на штамповку других деталей; потом мы видим ту самую вырубленную заготовку боковины, и ее последующую вытяжку, обрезку и т.д. Итого получается по 4 вырубленных заготовки (включая основную заготовку боковины) за удар, и отходов с вырубки практически нет. P.S. Обратите внимание на съем деталей роботами, укладку в контейнеры, и автоматическое перемещение полной тары. #benchmarking