МАПГЭТ // Дайджест новостей электротранспорта России

Почему Евпатория в 21 веке делает ставку на рельсы❓

В Евпатории готовятся к строительству новой трамвайной линии. Власти города приступили к проектированию ветки, которая соединит улицу 60 лет ВЛКСМ с реабилитационным центром «Возрождение» и строящимся жилым микрорайоном.

Для курортного города с более чем вековой историей узкоколейного трамвая это не просто развитие инфраструктуры – это продолжение системной модернизации электротранспорта.

Смотрите специальный репортаж 👉

📹 Не грузит видео? Смотрите «Крым 24» в MAX

⚡ На выходных, пока все отдыхали, прошла разгрузка очередного трамвая «Витязь-М» в Саратове!

Продуктивно врываемся в весну.

Программа модернизации саратовского электротранспорта реализуется при поддержке председателя Госдумы Вячеслава Володина.

Фото: Константин Кашичкин

Новые трамваи Alstom и Stadler сталкиваются с проблемами в Германии и Швейцарии

Сложности с запуском возникли у девятисекционных трамваев Urbanliner Flexity от Alstom в Берлине и пятисекционных вагонов семейства TINA от Stadler в немецком Дармштадте и швейцарском Базеле.

Так, в феврале снова на неопределенный срок был отложен ввод в эксплуатацию самых длинных в Берлине трамваев Urbanliner. Точные причины перевозчик столицы Германии BVG не называет, заявляя о необходимости дополнительных проверок регулирующими органами.

По информации издания Urban Transport Magazine, основной проблемой является неготовность инфраструктуры линии M4 к эксплуатации подобных машин. Вес Urbanliner с максимальной загрузкой достигает 100 т, а осевая нагрузка – 10 тс, что значительно выше ныне эксплуатируемых трамваев GT6N 90-х годов выпуска.

Запуск новых трамваев планировался еще в 2023 году, но фактически первый вагон приступил к испытаниям только через год. В дальнейшем начало эксплуатации несколько раз откладывалось из-за неполной документации, недоработок в ПО, системах безопасности и других проблем. По контракту 2020 года и опциону 2025-го на данный момент заказано 65 девятисекционных трамваев данной модели.

В свою очередь Stadler потребуется за свой счет модернизировать 50 трамваев платформы TINA для Дармштадта и Базеля. Замены требуют тележки, сейчас производитель ждет одобрения регулирующих органов.

Ранее перевозчик Дармштадта – HEAG mobilo – приостановил приемку новых трамваев ST15 из-за жалоб на шум и вибрации. Независимая экспертиза в начале 2025 года подтвердила: вибрации от ST15 в зданиях на 25% выше, чем от старых трамваев. Аналогичные проблемы выявили в Базеле на модели Be 8/10 того же семейства.

Прошлой весной Stadler объявила, что причина кроется в тележках новой конструкции. Ради повышения доли низкого пола они были сделаны максимально компактными, но оказались недостаточно сбалансированными. Производитель модернизировал тележки с установкой дополнительных гасителей колебаний и изменением профиля колес. Заявляется, что опытные тележки успешно прошли испытания на двух трамваях в обоих городах. Также Stadler объявила, что разработала систему дополнительного демпфирования вибраций на низких скоростях и также успешно протестировала ее в Базеле.

Фото: Daniel Prusseit, Frazzer/TransPhoto, Benjamin Wieland/bz,

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Увы, но в нашей стране пока не принято вслух говорить о проблемах нового подвижного. При этом признание собственных ошибок или просчётов - это признак действительно сильного и компетентного производителя! Ведь подвижной состав городского электротранспорта возит самое дорогое - пассажиров!

Актуальный анализ трамвайных систем городов-миллионников в разрезе обеспеченности водителями

Совместно с другими городами проведён сбор статистики по выпуску вагонов и параметрам работы водителей в крупнейших городах страны (традиционно без столиц). По данным на конец 2025 года. Анализ подтвердил, что дефицит водителей Тм сохраняется по большинству городов, а также выявил ряд системных проблем по следующим критериям оценки:

Сильнейшая нехватка водителей наблюдается в Самаре, Ростове-на-Дону, Волгограде, Новосибирске и Уфе. По большинству из них проблема вызвана низкой часовой базовой ставкой оплаты труда (Уфа, Ростов-на-Дону) и низкой среднемесячной ЗП в целом (Волгоград, Уфа). Несомненно на дефицит влияет устаревший подвижной состав, разваливающиеся пути, устаревшие конечные и комнаты отдыха.

Ещё один важный показатель - средний возраст водителей. Причём его значение часто недооценивают. Единственный город, кто реализовал масштабное омоложение водительского состава - Челябинск (за 5 лет возраст снизился примерно на 10 лет до 35,6). Привлечение молодёжи связано с комплексной работой по преобразованию всей трамвайной системы, а не только отдельных её элементов, как в других городах.

Самый возрастной коллектив около 50 лет в среднем в Краснодаре, Уфе и Ростове-на-Дону. Вскоре там начнутся массовые уходы возрастных водителей на пенсию, плюс ежегодно идут так называемые временные увольнения на перерасчёт пенсии, что также дестабилизирует систему. И если за Краснодар переживать, наверное, не стоит ввиду большого выпуска и нормального состояния Тм в целом, то 2 других города очевидно совсем скоро останутся без водителей.

Выводы по совокупности всех показателей:
1) С высокой вероятностью Ростов-на-Дону и Уфа в ближайшие годы будут вынуждены закрыть трамвайные системы. Красноярск и Омск находятся в следующей группе риска
2) Екатеринбург и Краснодар уверенно сохраняют лидерство по выпуску и масштабу трамсистем. Самара на третьем месте, но с учётом работы по водителям её скоро обойдёт Челябинск
3) Для стабильного развития трамвая всем крупнейшим городам рекомендую установить часовую базовую ставку от 200 рублей и выше, а среднюю месячную ЗП на руки не ниже 100 тыс. руб. В дальнейшем стремиться к коэф-ту обеспеченности водителями до 2,5-2,7 чел. на единицу выпуска, а дальше работать над ростом самого выпуска выше 120 единиц

💙💙💙💙💙💙 В ближайшее время новые троллейбусы-«гармошки» VITOVT, а также городские и пригородные автобусы выйдут на линии Гродно

Новые троллейбусы — это полностью электрический транспорт с полезной особенностью. 🚌🚌🚌 Они питаются от контактной сети, но дополнительно оснащены батареями, которые позволяют какое-то время двигаться без проводов. Такая функция выручит при авариях на линии или на участках, где сети ещё нет. Производитель сделал упор на удобство ✅ Пол в модельном ряду низкий — это упрощает поездку пожилым людям и родителям с колясками. Для маломобильных граждан предусмотрены специальные зоны с удерживающими системами и кнопкой вызова водителя. В салонах установлены видеонаблюдение, Wi-Fi, система обогрева и кондиционеры.

Что касается автобусов — они работают на обычном топливе. Ими обновят как городские, так и пригородные маршруты, чтобы поездки стали комфортнее для всех пассажиров.

😍 Гродненцы, как вам такие перемены?

ПОДПИСАТЬСЯ | ПРИСЛАТЬ НОВОСТЬ | БОТ "НА СВЯЗИ"

🚋В первый день весны 1989 года было открыто Западное трамвайное депо.

Введённое в эксплуатацию позже других, Западное трамвайное депо стало самым современным, перспективным и наибольшим по площади в сравнении с другими трамвайными депо города Екатеринбурга. Именно это депо является основной площадкой для проведения и эксплуатационных испытаний трамваев от уральских производителей.
Именно здесь "прописаны" все трехсекционные трамваи и один пятисекционный трамвай УКВЗ.

👏Поздравляем коллектив депо с 37-летием подразделения!

📸Иван Ревенков

+2⃣ электробусных маршрута в ВАО, ЮЗАО и ТиНАО
🚌🚌🚌

Современные электробусы КАМАЗ-52222 и ЛиАЗ-6274 новой поставки вышли на маршруты 🌟 и 🌟. Они охватывают 4 станции рельсового каркаса и 5 районов столицы в ВАО, ЮЗАО и ТиНАО: Восточное Измайлово, Ивановское, Измайлово, Коммунарка и Южное Бутово.

🚍 По будням на новых экологичных маршрутах будут курсировать 13 электробусов. Инновационный транспорт обеспечивает плавные и тихие поездки, способствуя улучшению качества воздуха в Москве.

Маршрут 🌟 «Южное Измайлово — Метро «Измайловская» (протяженность — 6,9 км) проходит рядом со станциями рельсового каркаса, образовательными и медицинскими учреждениями:

📍 Первый МГМУ им. И. М. Сеченова Минздрава России
📍 Национальный медико-хирургический Центр имени
Н.И. Пирогова
📍 Государственная публичная научно-техническая библиотека России
📍 Московский колледж архитектуры и градостроительства
📍 Московский городской педагогический университет
📍 Станции метро: «Первомайская», «Измайловская»

Маршрут 🌟 «2-й микрорайон Южного Бутова — Расторопово» (протяженность — 14,4 км) проходит вблизи учебных заведений, медицинских и спортивных объектов, а также зон отдыха:

📍 Дом культуры и спорта Воскресенское имени Загира Гасанова
📍 Спортивный комплекс «Самолёт Арена»
📍 Центр диагностики и реабилитации
📍 Воскресенский парк
📍 Парк Аллея Славы
📍 Нижний Чернёвский пруд
📍 Станции метро: «Бунинская аллея», «Бульвар Адмирала Ушакова»

📍 Схемы новых маршрутов показали в карточках.👆

🚍 Выпуск на линию и обслуживание электробусов осуществляем с эксплуатационных площадок «Салтыковка» (🌟) и «Чертаново» (🌟). Заряжаем инновационные машины между рейсами на конечных станциях «Южное Измайлово» (🌟) и «Остафьевская улица» (🌟).

🔔 До встречи «На маршруте» в 📱 Телеграме и 📲 MAX!