Ещё два месяца назад, когда мы готовили традиционные поздравления от нашей асссоциации в адрес юбиляров, Березники были в нашем списке. Увы, но сегодня отправлять это поздравление некому.
Березниковский троллейбус закончил своё существование не дожив до юбилея всего 4 дня. 1 марта из ворот парка не выехал уже привычный горожанам вид транспорта. Последняя машина зашла в парк в 22:45 28 февраля. Её провожали неравнодушные жители и любители транспорта.
В последние годы работали машины, ранее переданные из Перми, где троллейбус был ликвидирован в 2019 году ради упрощения реализации концесионного соглашения по реконструкции трамвайной сети. Все троллейбусы были выпущены в 2010 году.
Ещё одна троллейбусная система стала жертвой хронического недофинансирования.
До 2010 года предприятие в Березниках относительго регулярно закупало подвижной состав раз в несколько лет. Но последние годы фактически "донашивали штаны за старшим братом". До пермских троллейбусов в 2018 году поступали бывшие в употреблении машины из Москвы. При этом некоторые поступившие троллейбусы так и не вышли на линию по причине износа и плохого технического состояния.
В 2020 году, когда передавались 43 троллейбуса из Перми, руководство города с гордостью заявляло:
«В настоящее время заключен договор безвозмездного пользования. Транспортировка не потребует затрат бюджета Перми. Более того, позволит снизить финансовую нагрузку на МУП «Горэлектротранс» на содержание и обслуживание транспортных средств»
Однако, подвижной состав это только часть проблемы. Основная беда в сильной изношенности инфраструктуры. По словам краевого минтранса износ инфраструтктуры составлял 70%.
Что скрывается за этими цифрами мы точно сказать не можем. Но это не самый плохой показатель для нашей страны.
По мнению чиновников на реконструкцию системы требовалось 1,2 млрд рублей, что было оценено, как непосильная нагрузка для бюджета города.
Как и многие другие города в Березниках не умеют считать дальний горизонт планирования. Осознание ошибки такой "экономии" придёт не к нынешним лицам принимающим решения, а к тем кто будет на их месте спустя 5-7 лет. Когда "новые и удобные" автобусы превратятся в "грязные и медленные". Но соптимизировать будет уже нечего и придётся искать деньги на всё новые и новые автобусы.
Почему 20 лет назад местная администрация находила деньги на троллейбусное хозяйство, но после 2010 года финансирование было сведено до минимума? Потому что в 2011 году в результате "оптимизаций" ликвидировали МУП «Троллейбусное управление» и объединили с автотранспортным предприятием.
В 2017 году произошла ещё более комичная ситуация - троллейбус оказался в МУП "Водоканал г. Березники". В сентябре 2024 года предприятие в очередной раз претерпело реформирование в АО "Гортрансресурс", которое по факту является правоприемником Водоканала и отвечает как за транспорт, так и за водоснабжение...
Администрация Березников в официальном пресс-релизе опирается на "хороший опыт других городов"
Многие города уже отказались от этого вида транспорта в пользу современных и удобных автобусов. Такой выбор сделал Сургут еще в 2008 году, Астрахань - в 2011 году. Москва также демонстрирует положительный опыт перехода на автобусы.© Источник: https://adm-brz.ru
Даже вмешательство Следственного комитета России и личный контроль вопроса Александром Бастрыкиным не помогли остановить ликвидацию системы. Впрочем, проверка по данному вопросу ещё идёт. Последние новости датированы 21 февраля:
Председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин затребовал у руководителя СУ СК России по Пермскому краю Дениса Головкина доклад о предварительных и окончательных результатах расследования уголовного дела, связанного с ликвидацией троллейбусного парка в Березниках. Об этом сообщает следком Прикамья. Исполнение поручения поставлено на контроль в центральном аппарате ведомства.