За московскую ошибку по электробусам придётся отдуваться всей стране

Не секрет, что региональные города смотрят на столицу и пытаются скопировать с неё самое лучшее и передовое. Но ошибочная ставка Москвы на дорогие и малоэффективные электробусы ВЗАМЕН ТРОЛЛЕЙБУСАМ потянула за собой череду негативных последствий уже в регионах:

1. Стимулирование череды закрытий троллейбусных систем (из последних - Березники 01.03.2026, Махачкала 18.12.2025, Тамбов 30.09.2025, Кострома 01.07.2023, Белгород 01.07.2022, Таганрог 05.05.2022, Москва 25.08.2020), плюс многие системы теперь находятся на последнем издыхании под угрозой закрытия, например Ростов-на-Дону, Оренбург, Вологда, Орёл, Керчь, Великий Новгород и др.

2. Отсутствие конкурентного рынка современных комплектующих для троллейбусных контактных сетей (скоростные стрелки, плавные кривые и т.д.). Серьёзная проблема, о которой мало говорят. Есть лишь одна полузакрытая компания Ивис из Петербурга без нормального сайта с понятным каталогом изделий, с ценами в 1,5-2 раза выше остальных производителей. Поэтому даже при желании не все города могут внедрить современные комплектующие, например концессионер Синара не смог этого сделать для Челябинского троллейбуса.

3. Резкое снижение спроса на троллейбусы-гармошки, заводам невыгодно производить новые модели.
В итоге троллейбусные гармошки вымирают как класс, мало кто их решается покупать (можно лишь порадоваться за белорусский город Гродно, на который не действует отпечаток троллейбусного погрома в Мск). К примеру гармонь от УТТЗ, презентованную больше года назад, до сих пор никто не закупил. И даже в родной Уфе толком не смогли провести показательные испытания на загруженном маршруте, в результате пришлось запускать повторно под присмотром завода. Ну а Москва так и не смогла запустить электробусы-гармошки, что снизило общую вместимость подвижного состава после замены Тб на Э.

4. Ряд городов наступил на грабли Москвы, скопировав замену троллейбусов на электробусы (в т.ч. из-за программы федерального софинансирования электробусов в рамках трамвайных концессий). Например, Нижний. Через годы станет понятно, что это было ошибкой. Графики движения троллейбусов в самой Москве показывают, что обеды на маршрутах электробусов существенно увеличены по сравнению с обедами на аналогичных маршрутах автобусов, что приводит к росту требуемого выпуска в час пик - а значит, и расходов - на 20-30%. Даже в Минтрансе России удивлялись - почему выработка (пассажиропоток в год) на 1 единицу электробуса существенно ниже, чем на автобусных маршрутах, как будто их ставят на второстепенные направления? Напротив - в электробусы часто конвертируют именно магистральные маршруты, и тем не менее, из-за длительных простоев на зарядке в часы пик эффективность перевозок кардинально снижается. А когда через 6-7 лет закончится срок службы батарей (при сроке службы электробуса 15 лет) - тогда станет совсем грустно.

В общем, забудьте про электробусы. Они точно не спасут вашу транспортную систему