Вершины Океана

🌡 Температура поверхности Мирового океана бьёт рекорды. А что внизу?

По данным европейской Службы по изменению климата Copernicus, 22 августа 2026 года среднесуточная температура поверхности океана вне полярных областей достигла 21,1 °C — максимума в ряду данных с 1979 года.

Илья Дриго из нашей команды объясняет, почему эта новость важна и для исследований на глубине — в том числе тех, которые мы проводим с «Маолы».

🔹 Чем примечателен августовский рекорд

Обычно средняя температура поверхности океана достигает годового максимума в марте–апреле: в Южном полушарии, где океана больше, к этому времени заканчивается лето. Но в этом году рекорд пришёлся на август.

В Copernicus связывают это с сочетанием многолетнего потепления океана и развития сильного Эль-Ниньо — явления, при котором поверхностные воды в экваториальной части Тихого океана становятся теплее обычного.

🔹 Как поверхность связана с глубиной

Рекорд относится к верхнему слою океана. Но длительные изменения у поверхности могут затрагивать и глубокие воды: течения и перемешивание переносят тепло между разными слоями.

Здесь следует пояснить, как вообще образуются донные воды: это происходит в приполярных областях, когда холодная, очень плотная и солёная вода с шельфа опускается на дно океана.

Например: у берегов Антарктиды морская вода сильно охлаждается. Когда вода превращается в лёд, соль из нее вытесняется наружу — в окружающую, незаледеневшую воду. Холодная и соленая вода становится тяжелее остальной массы воды и «падает» на дно, формируя донные течения.

Если вода, которая пополняет придонные слои, становится чуть теплее прежней, и это повторяется из раза в раз, то со временем может измениться и температура самих слоев.

Кроме того, потепление может влиять и на само погружение воды. Более тёплая вода менее плотная; приток пресной воды от таяния льда тоже снижает её плотность. Это может мешать погружению — тогда ко дну поступает меньше новой воды, и придонные слои обновляются медленнее.

Однако по одному августовскому рекорду нельзя судить о температуре у дна. До удалённых глубоких районов изменения могут доходить десятилетиями.

🔹 Что позволяют узнать наши измерения

Спутники не могут напрямую измерить температуру воды на глубине. Для этого нужны приборы в самой воде — вроде тех, что мы опускаем с «Маолы».

Повторные измерения на разных глубинах и в разных районах помогают проследить, как меняется температура внизу, и оценить, сколько тепла накапливает океан. Данные с «Маолы» дополняют эти наблюдения: они дают сведения о толще воды, которых нет в одной цифре температуры поверхности.

У нас было 3 участка маршрута, 16 научных станций, 450 килограммов оборудования…

Не то чтобы нам было категорически необходимо сводить всё это в статистику, но трек уже пересчитан — значит, пора переходить к цифрам.

Основные цифры первого этапа экспедиции «Вершины Океана» — в карточках.

✍️ Что мы почерпнули из первого этапа (кроме проб :)

Первый этап экспедиции стал и боевым крещением, и бета-тестированием яхты. Он принес нам не только научные данные, но и новую инженерную задачу. Путь из Турции в Танжер — с 16 июля по 1 сентября — показал: наша «Маола» со своими задачами справляется, а вот научное оснащение ещё предстоит доработать.

⛵️ Мы подтвердили важное: «Маолу» можно удерживать в рабочей точке даже при ветре и волнении. Подруливание позволяет компенсировать дрейф и продолжать работу с научным оборудованием.

🌊 Что же касается оснащения, то, как мы уже рассказывали, лебёдка, на которую мы рассчитывали, себя не оправдала. Из-за этого полноценно отработать исследования пока удалось только в верхних 200 метрах океана. Для глубоководных исследований системе подъёма оборудования точно нужен апгрейд.

Так что теперь, уже на берегу, мы взялись за разработку собственной лебёдки.

Мы хотим сделать её мобильной и разборной — чтобы она помещалась на небольшой яхте и позволяла работать с лёгкими научными приборами на глубинах до 1000 метров. Казалось бы, на рынке много готовых решений — бери и пользуйся. Но каждый раз что-нибудь не вписывается в наши требования: размеры, скорость, мощности или конструкция.

Чтобы совсем уж не изобретать велосипед, мы обратили внимание на… электровелосипед. Точнее, на его мотор-колесо — колесо со встроенным электродвигателем.

У него есть несколько важных для нас особенностей:

• оно компактное;
• производится массово;
• его мощность и скорость подходят под наши задачи;
• в нём уже есть отработанные инженерные решения, которые могут быть нам полезны.

📍 Дальше нам предстоит выяснить, получится ли использовать мотор-колесо как основу привода и собрать на его базе лебёдку, подходящую именно «Маоле». В теории звучит очень хорошо. Что выйдет на практике — скоро узнаем и обязательно вам расскажем.

Теперь мы знаем, чем ещё занять себя в ожидании следующего этапа. Сидеть без дела точно не придётся. Stay tuned!

У океанолога может быть интересная научная задача (или даже десяток задач), необходимое оборудование и даже понимание того, в какой именно точке океана нужно провести измерения. Но все это еще не означает, что измерения удастся сделать. Главная сложность довольно очевидна: до объекта исследования нужно как-то добраться.

Обычно в морские научные экспедиции ходят на специально оборудованных под это научно-исследовательских судах. Во-первых, судов таких не так много, потом что построить такое судно стоит десятки миллиардов рублей. Во-вторых, стоимость работы такого судна – сотни тысяч или даже миллионы рублей в сутки. В общем, идей много, а возможностей проводить измерения в море мало. Из-за этого множество океанологических планов так и не доходит до реализации.

В этом году мои друзья и коллеги океанологи запустили замечательный проект «Вершины Океана». Его идея в том, чтобы превратить небольшую парусную яхту «Маола» в открытую исследовательскую платформу, которая дополняет возможности большого научного флота. Яхта гораздо дешевле в эксплуатации, чем большое судно. Конечно, с небольшой яхты можно делать не самый разнообразный перечень измерений и только небольшим в размерах оборудованием. И все же для очень многих задач возможностей небольшой яхты вполне достаточно.

Сейчас «Маола» уже в море. В рамках первого этапа своего кругосветного маршрута «Маола» вышла из Средиземного моря в Атлантический океан и проводит работы около Марокко в районе подводных гор Ампер и Жозефина. Ну а вся программа состоит из 5 этапов, которые планируется проводить в течение ближайших двух лет (но с определенными паузами между этапами). К кругосветной экспедиции «Маолы» можно подключиться со своими исследованиями: прилетать работать на отдельные этапы или передавать команде задачи на измерения и отбор проб.

Присоединяйтесь к сообществу проекта «Вершины Океана» и следите за новостями с «Маолы». Ну а я очень рад тоже быть причастным к этой замечательной истории!

🔬 Планктон, вода и пробы грунта: научные итоги первого этапа

В конце первого этапа экспедиции мы на неделю вышли в Атлантику и работали у подводной горы Ампер — это в 350 морских милях (примерно 650 км) к западу от Танжера. Это был своего рода научный тест-драйв: в первую очередь мы хотели проверить, насколько успешно у нас получится брать образцы воды, грунта и планктона с борта яхты в открытом океане, на настоящей океанской волне.

Если вкратце: мы справились! Где-то пришлось проявить смекалку, кое-что нужно будет ещё доработать, но главное — все три типа проб удалось собрать.

📌 При помощи розетты мы достали воду с разных глубин. Розетта — это такая рама, к которой прикреплены специальные сосуды с клапанами — батометры. Вся эта конструкция погружается в воду, и батометры закрываются на нужной глубине, позволяя вытащить на поверхность воду именно из этого слоя.

📌 Дночерпателем мы взяли пробы грунта. Название у этого прибора говорящее: он буквально зачерпывает немного донного грунта, который затем поднимают на борт.

📌 Планктон мы ловили сетью Джеди. Это как сеть для ловли обычной рыбы, только гораздо мельче.

И розетту, и дночерпатель нам предоставила ИТЕРА — поставщик оборудования для исследований океана. Оба прибора показали себя отлично!

…Чего нельзя сказать о нашей лебёдке. Мы сильно на неё рассчитывали, но в итоге часть проб нам пришлось поднимать буквально руками. Слабоумия и отваги Исследовательского энтузиазма и крепких рук команде хватило, но повторять этот опыт не хочется — для дальнейших работ на больших глубинах систему подъёма оборудования ещё предстоит доработать.

Мы уже начали разрабатывать собственную океанографическую лебёдку для глубоководных работ. О том, как продвигается дело и что получается, мы обязательно еще расскажем.


🌊 Несмотря на все трудности, мы уже подтвердили главное: с «Маолы» можно заниматься наукой в открытом океане!

Мы смогли полноценно отработать исследования в верхних 200 метрах океана, а наша яхта доказала, что может компенсировать дрейф, достаточно долго удерживаться в нужной точке и позволять технически работать на больших глубинах. Так что теперь у нас есть и первые образцы, и опыт работы на яхте с научным оборудованием в реальных океанских условиях.

Дальше — больше. Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

🗞 О нас пишут: материал о «Вершинах Океана» на сайте ЧТИВО

Символично, что большой рассказ о нашем проекте попал в том «Мечта» — лучшего места для этой истории не придумаешь! Внутри текста под заголовком «К вершинам океана: корабль мечты XXI века» — не только то, о чём вы уже могли прочитать в канале, но и много новых деталей.

А ещё Дима Фрей отвечает на вопросы журналистов и рассказывает, как научная мечта превращается в реальную экспедицию — с исследованиями в океане, неизбежными рисками и знаниями, ради которых всё затевалось.

🧊 Бонус: поучительная история от Димы о случае в Антарктике, после которого он осознал, что научный азарт не должен быть важнее безопасности.

Материал на сайте ЧТИВО

🐬 Красота, которую можно увидеть с борта «Маолы»

Подписывайтесь, чтобы следить за экспедицией «Вершины Океана» и увидеть научную кругосветку изнутри.

🌊 Трудности перехода

На днях завершился большой переход «Маолы»: яхта прошла Гибралтарский пролив. Сделать это не так-то просто, особенно на парусной яхте.

Причин сразу несколько:

• поверхностное течение идёт из Атлантики в Средиземное море, а нам надо ровно в противоположную сторону;
• к этому добавляются сильные приливные течения;
• и, чтобы точно не было скучно, встречный западный ветер (а яхта, повторимся, парусная).

Всё это превращает путь в увлекательный квест. Но мы справились: поймали подходящую фазу прилива и успели пройти пролив до того, как ветер усилился.

📍Теперь «Маола» в Танжере — крупном портовом городе на севере Марокко.

Впереди несколько дней отдыха и подготовки к следующим экспедициям. Часть команды сменится, а яхту ждёт небольшое переоборудование: на борту установят новую научную метеостанцию.

Подписывайтесь на канал, чтобы дальше следить за ходом экспедиции «Вершины Океана».