Делай Метро лучше!

💀 Обстановка с переделкой Московского монорельса в «надземный парк»

За год демонтированы отделка, навесы, эскалаторы и лифты на всех бывших станциях – на месте депо возвели паркинг

Работы по созданию «надземного парка» идут не спешно – последние заметные работы были в прошлом сентябре: тогда была снесена та часть монорельса, что не вошла в проект парка – трасса вдоль ВДНХ, станция «Улица Сергея Эйзенштейна» и депо….. на месте последнего уже возведен многоуровневый паркинг в рамках ЭКСПО ВДНХ

Сроком открытия «надземного парка» заявлен 2027 год, но с таким темпом работ открытие явно улетит на более поздний срок. Помимо необходимости установить плиты на балки (бывшие рельсы) вдоль всей бывшей трассы, чтобы по эстакадам можно было ходить – нужно сделать 5 дополнительных спусков с эстакад и выстроить на бывших станциях инфраструктуру с нуля.

Монорельс закрылся 28 июня прошлого года – решение подали как волеизъявление народа, но, на самом деле, власти решились на снос ещё в августе 2024-го.

Финальный проект надземного парка
Подробнее о проектировании надземного парка на базе монорельса:
Раз, Два, Три, Четыре
Какие аналоги для парка были взяты в пример рассказывал Вечерний Урбант

Фотки с воздуха от РМТМ

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚇🚎 Строительство трамвайной линии в Ивановское – приехали первые рельсы

Линия должна заработать в следующем году

Всё бы ничего, но линия в Ивановское будет без контактной сети, что значит эксплуатацию на ней только автономных трамваев – на фоне череды недавних пожаров решение и дальше делать из трамвая электробус смотрится сомнительным. Мэрия хочет пиара и уже готовится кричать в следующем году, что «линия в Ивановское это самый длинный трамвайный участок без контактной сети в России».

На кольце в Ивановском будет реализована технология заряда трамваев в статичном положении на разворотном кольце – да, электробус на рельсах, теперь и трамваи будут стоять на зарядках, вместо того, чтобы ехать безостановочно под проводами. В мире никто не занимается развитием линий на автономном ходу – вагоны с запасом хода используют лишь на коротких участках….. но в российской столице, наоборот, все новые линии автономные, хотя никакого обоснования, кроме как «мэр так хочет» нет.

Помимо линии в Ивановское, в 2027 году будет продлена трамвайная линия в Останкино – к сожалению, она тоже будет без контактной сети ради "красивого словца" об автономных тарамавях

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 Реконструкция платформ «Тульская» Павелецкого направления

Началось активное строительство основы новой платформы

Новый комплекс будет иметь подземный вестибюль с выходом на Варшавское шоссе с юга и полноценный конкорс с выходом на Третье транспортное кольцо с севера

МЦДнизация платформ Ярославского и Павелецкого направления внутри МКАД идёт полным ходом. Несмотря на то, что МЦД-5 не будет, поскольку его полноценный проект умер – власти обновляют инфраструктуру последних двух направлений, находившихся в многолетнем забвении на фоне МЦДнизации остальных. Уже год как идёт обновление поездов на Ярославском направлении, до 2030 должны заменить 92 состава. Обновление поездов на Павелецком направлении начнётся в 2029-2030 гг. Оба направления обещают включить в систему МЦД к 2030 году

Фотка от РМТМ

Ⓜ️ @makemetrobetter

💍 Вице-мэр Ликсутов: БКЛ перейдёт на "беспилотные поезда" в 3 этапа

Этап 1.
К концу 2026 года беспилотный поезд начнет постоянно курсировать по БКД вместе с остальными поездами, но без пассажиров с интервалом 90 секунд

Этап 2.
В 2027 году начнутся тестовые поездки с пассажирами.

Этап 3.
К 2030 году все поезда оснастят системами автоведения, машинного зрения и взаимодействия с диспетчерским центром. Для этого на кабины установят лидары, а в поездах специальное программное обеспечение.

Всё, что нужно было знать о "беспилотных поездах" написано в этапе 3 – под видом "беспилотности" поездам прокачают систему автоведения (аппаратура помогает машинисту, но не заменяет его), которая есть в поездах метро аж с 1950-х. Это было понятно с самого начала, просто теперь это подтвердил вице-мэр – планов менять нынешний подвижной состав БКЛ на другой и не было, а значит кабина остаётся, как и остаётся в ней человек

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️2️⃣ По стопам Москвы – в Петербурге отказались признавать памятником Московско-Петроградскую линию метро

Линия насыщена станциями эпохи «модернизма»

Вслед за Москвой, Петербург отказался признавать ценность станций 2-й линии метро — большинство из них были построены в период 1960-1980-х и являются представителями «советского модернизма», а также, на линии действуют 10 из 11 единственных в мире станций метро типа «горизонтальный лифт».

В оформлении станций отражён дух второй половины ХХ века, когда архитектура стремилась к функциональности и лаконичности – тем не менее, каждая станция имеет индивидуальный и запоминающийся облик, а часть вестибюлей станции отражают моду на космическую тематику 1960-х

К сожалению, восприятие «модернизма» обществом, как наследия, неоднозначно – утилитарность архитектуры сыграло со станциями злую штуку: с годами небрежной эксплуатации на станциях были утрачены некоторые элементы и возникли чужеродные, что негативно сказывается на восприятии станций, как ценных объектов.

Отдельная песня это модернистские вестибюли. После обрушения козырька вестибюля «Сенной площади» в 1999 году – почти все модернистские вестибюли, где были козырьки с большим выносом, лишились этих самых козырьков: власти пояснили это мерой предосторожности от возможных обрушений – но всем очевидно, что чиновникам просто было проще всё посносить, чем проверять конструкции на прочность и заниматься воссозданием прежнего облика…. ведь, как уже было сказано, к «модернизму» нет такого бережного отношения, как к станциям 1950-х.

Отсутствие каких-либо охранных статусов развязывает руки в вопросе изменения облика: собственно, это уже коснулось вестибюлей «Фрунзенской» и «Парка Победы» – на последней вообще недавно был скандал из-за решения "украсить" полы нового здания вестибюля шевронами вермахта…..

Ⓜ️ @makemetrobetter