🚫1️⃣ Продление Сокольнической линии на север – как правильно перестроить его в Ярославский радиус?

Почему нельзя делать пересадку на «ВДНХ»? И почему на перспективу лучше было пройти через Лосиноостровский район?

Это снова рубрика «Маркером по карте, но с умом» :)

«Зигзаг неудачи»
Даже в самые трудные времена проектирования столичного метро, когда в 1955-1970-х пачками строили «сороконожки» в спальниках, никто и не думал рисовать столь откровенно кривую трассировку, которые умудрились нарисовать уже в наше время за станцией «Бульвар Рокоссовского».

Необходимость в продлении вызвана планами крупной застройки бывшего военгородка у МГСУ – легче всего для властей и проектировщиков было нарисовать туда продление Сокольнической линии, о чём стало известно летом прошлого года… и эти планы удивили даже самых невозмутимых, оно и понятно, ведь участок не про скорость и эффективность, а про «похер, что криво, зато будет метро». Проблема произрастает из отказа от Можайско-Ярославской линии, частью которой как раз должны были стать станции под Ярославским шоссе… но, видимо, даже "специально обученные" из Генплана посчитали остальную трассировку линии чересчур спорной для реализации, а делать только Ярославский радиус дороже, чем прикрутить «зигзаг» с двумя станциями к красной линии.

Ярославский радиус ещё возможен?
Да, но вопрос здесь только в желании властей ломать тоннели – в подтверждение этому сейчас перестраивают тоннели за «Шелепихой» для включения двух бывших станций БКЛ в состав Рублёвской линии. Также, остаётся вопрос что делать с громаднейшим перегоном под Лосиным островом… а теперь вспомните про обходные тоннели вокруг «Достоевской» на Кольцевой и поймите, что власти могут строить нафиг никому не нужные тоннели километрами.

Пойти линия может по трассе из генпланов до «Марьиной Рощи» – там сейчас неплохой набор пересадок, а в центр идёт не сильно нагруженная салатовая линия. А вот куда линию вести дальше – вопрос открытый. И если станция «Ростокино» сможет чуть разгрузить нынешнюю пересадку между МЦК и Ярославским направлением, то вот от какой-либо пересадки на Калужско-Рижскую линию надо отказаться.

Почему пересадка на станцию «ВДНХ» – это пипец?
Достаньте банку с огурцами из холодильника и попробуйте засунуть туда пачку сосисок. Не получается? А теперь представьте того чела из Генплана, кто придумывал делать пересадку на «ВДНХ» – его родители тоже один раз не туда что-то запихнули… но тут уже без банки пива не обойдёшься.

Сосиски – пассажиры с «Холмогорской», «МГСУ» и «Ростокино». Банка с огурцами – Калужско-Рижская линия, и так достаточно загруженная. Компенсацией может быть станция «Звёздная»: ею, как альтернативой «ВДНХ», могут пользоваться жители Останкино.

Метро в Лосиноостровском районе – упущенная возможность с хорошей перспективой
Почему нельзя было построить станцию на Ярославском шоссе не так близко к МКАДу и свернуть в Лосиноостровский район, построив там нужную станцию? – вопрос на который не знает ответа даже Игорь Прокопенко из программы «Тайны Вселенной» (не надо смотреть).

Вообще, прохождение линии через Лосиноостровский район могло бы открыть окно возможностей – вместо оранжевой линии до «Челобитьево» мог бы прийти Ярославский радиус, а там и ещё одна станция на окраине Мытищ (рано или поздно город станет частью Москвы).

Километры в ущерб эффективности
В последние годы в трассах новых линий метро заметна пагубная тенденция: проектирование уходит от транспортной целесообразности к удобствам для подрядчика станций и к интересам застройщиков. Из очевидных примеров – Бирюлёвская линия, где станция «Курьяново» искривляет путь ради новой застройки и Троицкая линия, которая тоже заметно искривляется ради застройки над станцией «Летово». А Сокольническая линия вообще выбрана «полигоном кривых участков» – отправленное в проектирование продление до «Щербинки» сделает и без того спорный поперечный участок на юге ещё более спорным и загруженным. Короче, нынешняя градостроительная политика вредит транспортной.

Ⓜ️ @makemetrobetter